央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 2015年春運已經(jīng)拉開帷幕。曾經(jīng)要耗上兩三天的旅程，如今可朝發(fā)夕至，高鐵在這場中國特有的一年一度的“大遷徙”中擔(dān)任了關(guān)鍵角色。在高鐵的快速覆蓋中，無論是“�；丶铱纯础边�是“多出去走走”，時間和空間對人們的出行障礙正變得越來越小。  

　　2008年春運尚無高鐵，我國鐵路總運能為1.96億人次。到2014年的春運，全國高鐵基本成網(wǎng)，鐵路發(fā)送旅客超過2.67億人次，其中高鐵發(fā)送旅客8688萬人次，占旅客發(fā)送總量的33%。今年春運，鐵路總運能將有望突破3億人次，各項指數(shù)創(chuàng)歷史新高。其中高鐵旅客增量占全路旅客增量的70%，2009年，全國客運列車總數(shù)1551對，其中動車組列車300多對。2014年，隨著一批高鐵陸續(xù)開通，全國鐵路旅客列車開行總數(shù)達到2673.5對，其中動車組列車1500多對，占總數(shù)六成左右。成為了帶動今年春運客流大幅增長的主力。高鐵比例的不斷增加，伴隨而來的不僅是運能的增長，更提升了旅客的體驗。快速、干凈、整潔的高鐵改變了往年春運的臟亂差形象，讓旅客更舒適、讓回家更輕松。

　　作為集經(jīng)濟性和舒適度為一體的交通工具，鐵路一直是百姓過年回家的首選。過去十幾年中，鐵路一直都在努力拿出家底，力求緩解“一票難求”，但運力的增長仍趕不上需求的增長。直到高鐵的出現(xiàn)，局面開始有了變化。開始聽到越來越多的百姓說：“我家通高鐵，車票好買了，當(dāng)天就能到，坐著好舒服�！� 全面開花的中國高鐵，正在逐步擔(dān)起更大的春運使命。由于高鐵采取公交化的開行模式，車次多、間隔短，旅客從購票、進站、乘車、出站各個環(huán)節(jié)越來越方便，實現(xiàn)隨到隨走。一趟長編組列車可以運送1000多人，最小每隔3分鐘就可以開出一趟列車，時間的縮短導(dǎo)致了地理位置的“縮短”，相鄰城市間“同城效應(yīng)”進一步凸顯。

　　中國已經(jīng)進入高鐵社會的雛形。春運鐵路格局的改變，反映的不僅僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重大變化，更是區(qū)域性乃至全國性經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。 (徐異)