旅客在新鄭機(jī)場(chǎng)站候車(chē)(記者王錚聶冬晗攝)

　　旅客乘坐鄭州城郊鐵路一期列車(chē)

　　中鐵電氣化局三公司的建設(shè)者們慶祝兩條地鐵線(xiàn)路同時(shí)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

　　1月12日,鄭州市城郊鐵路一期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 無(wú)論是擁有世界最龐大地鐵網(wǎng)絡(luò)的倫敦,還是七年前初建地鐵的鄭州,再到如今開(kāi)通從市區(qū)直達(dá)機(jī)場(chǎng)的城郊鐵路……地鐵就像奔流在城市地下的動(dòng)脈,給城市帶來(lái)活力。

　　剛剛過(guò)去的2016年,中原喜事連連。中國(guó)(河南)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)設(shè)立、確立國(guó)家級(jí)交通樞紐地位、鄭州入圍國(guó)家中心城市、中原城市群規(guī)劃的批復(fù),一個(gè)個(gè)國(guó)家級(jí)“大禮包”紛紛砸向河南。省會(huì)鄭州,作為全國(guó)性綜合交通物流樞紐,也正加快向國(guó)家中心城市邁進(jìn)的步伐。

　　在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中原城市群發(fā)展規(guī)劃》中,對(duì)于軌道交通事業(yè)發(fā)展的目標(biāo)躍然紙上:“打造鄭州大都市區(qū)交通網(wǎng),加快發(fā)展鄭州城市軌道交通�！薄皟�(yōu)先發(fā)展城市公共交通,加快鄭州城市軌道交通建設(shè),提高中心城市綠色交通出行比重�！�

　　隨著《鄭州都市區(qū)總體規(guī)劃》建設(shè)的快速推進(jìn),鄭州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃也由2009年的6條線(xiàn)路、全長(zhǎng)202.53公里修編至2050年的21條線(xiàn)路、全長(zhǎng)945.2公里�！笆�三五”期間,計(jì)劃將新開(kāi)工建設(shè)12條線(xiàn)路。到2020年,鄭州市軌道交通預(yù)計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程突破300公里,建運(yùn)里程突破470公里。

　　“300公里時(shí)代,意味著全市‘地鐵生活圈’正式成型,軌道交通出行比例占公共交通出行比例的65%,基本實(shí)現(xiàn)公共交通現(xiàn)代化。”鄭州軌道交通有限公司董事長(zhǎng)張洲認(rèn)為,作為安全、舒適、便捷、環(huán)保、大運(yùn)量的城市公共交通工具,地鐵正成為市民的“VIP通道”,對(duì)改善城市環(huán)境、構(gòu)建和諧交通有著重要意義。

　　目前,鄭州市軌道交通已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)4條線(xiàn)路,分別是1號(hào)線(xiàn)一期和二期工程、2號(hào)線(xiàn)一期工程和城郊鐵路一期工程。在建5條線(xiàn)路,分別是:2號(hào)線(xiàn)二期工程、3號(hào)線(xiàn)一期工程、4號(hào)線(xiàn)工程、5號(hào)線(xiàn)工程以及14號(hào)線(xiàn)工程。

　　“‘一線(xiàn)帶動(dòng)一片’,地鐵如同貫通的血脈,給沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送源源不斷的養(yǎng)料,改變著所在區(qū)域的風(fēng)景和價(jià)值�！笔∩缈圃貉芯繂T劉道興表示,要建立互聯(lián)互通的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),就需要以軌道交通作為主體和骨架。而軌道交通作為最便利高效的公共交通工具,對(duì)城市群的形成和發(fā)展具有重要的支撐和引導(dǎo)作用。

　　改變出行空間、縮短時(shí)空距離、延長(zhǎng)城市脈絡(luò)……鄭州軌道交通正在編織成網(wǎng),一張描繪著幸福地鐵生活的網(wǎng)。

　　坐著地鐵趕飛機(jī)

　　1月12日,鄭州城郊鐵路一期工程正式通車(chē)試運(yùn)營(yíng),這條“距離天空最近”的地鐵線(xiàn)可直達(dá)鄭州機(jī)場(chǎng)T2航站樓。今后,鄭州市中心城區(qū)的市民到機(jī)場(chǎng)出行更加便捷,坐著地鐵趕飛機(jī)成了現(xiàn)實(shí)。

　　上天入地

　　“不論是建設(shè)速度,還是工程質(zhì)量,以及乘坐體驗(yàn),鄭州地鐵都不比國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市差,絕對(duì)稱(chēng)得上‘國(guó)際領(lǐng)先、國(guó)內(nèi)一流’!”作為參建單位,已經(jīng)在鄭州駐守近三年的中鐵建工集團(tuán)執(zhí)行經(jīng)理焦雄,坐在干凈舒適平穩(wěn)的列車(chē)內(nèi),臉上洋溢出自豪的笑容。

　　當(dāng)列車(chē)從地下鉆出駛向高架橋后,焦雄仍然和大多數(shù)乘客一樣,興奮地轉(zhuǎn)向窗外,用手機(jī)錄制著沿途的景色。“太有意思了,還是第一次知道地鐵還能在高架橋上跑呢!”專(zhuān)程來(lái)體驗(yàn)新線(xiàn)路的武老先生,一直抱著孫女站在車(chē)門(mén)口望著窗外。

　　據(jù)悉,城郊鐵路一期由北向南有14座車(chē)站,7座車(chē)站和線(xiàn)路都設(shè)置在高架橋上。這是全國(guó)首次在城市軌道交通高架橋上采用長(zhǎng)枕式整體道床技術(shù),從而確保列車(chē)高速運(yùn)行條件下的乘客舒適性。

　　無(wú)縫換乘

　　12點(diǎn)55分,剛從北京出差回來(lái)的曹行春,拖著行李箱從T2航站樓走到了站廳的自助售票機(jī)前�！翱葱侣劷裉斓罔F開(kāi)通了,下了飛機(jī)就來(lái)感受一下。我家就在2號(hào)線(xiàn)的東風(fēng)路站,這直接就到家了,再也不用城際轉(zhuǎn)地鐵了,真好!”

　　除了省去換乘的環(huán)節(jié)外,還有一個(gè)消息也讓他格外興奮。據(jù)了解,鄭州市軌道交通有限公司近期將聯(lián)合河南機(jī)場(chǎng)集團(tuán),在紫荊山站設(shè)置自助值機(jī)設(shè)備,下一步乘坐地鐵前往機(jī)場(chǎng)的市民可在紫荊山地鐵站辦理登機(jī)牌。

　　“每天早、中、晚時(shí)段各有1列列車(chē)從2號(hào)線(xiàn)南四環(huán)站直達(dá)新鄭機(jī)場(chǎng)�！编嵵莸罔F運(yùn)營(yíng)分公司負(fù)責(zé)人告訴記者,直達(dá)列車(chē)從紫荊山到新鄭機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行時(shí)間約為50分鐘,滿(mǎn)足市民快速直達(dá)新鄭機(jī)場(chǎng)的出行需求。

　　立體交通

　　下午2點(diǎn)10分,記者在南四環(huán)站見(jiàn)到了正在等車(chē)的呂晶晶,因?yàn)楣ぷ餍枰?她每個(gè)月要跑四五次機(jī)場(chǎng)。“機(jī)場(chǎng)大巴、私家車(chē)、城際鐵路、地鐵,現(xiàn)在的鄭州機(jī)場(chǎng)真可以說(shuō)是‘無(wú)縫換乘’了,總有一種交通工具能把我?guī)У綑C(jī)場(chǎng)�！�

　　“還記得2013年機(jī)場(chǎng)二期剛剛開(kāi)工的時(shí)候,該工程的副總工程師還對(duì)我們說(shuō),不必羨慕虹橋機(jī)場(chǎng)的多式聯(lián)運(yùn),鄭州很快也會(huì)實(shí)現(xiàn)‘零換乘’這個(gè)夢(mèng)想。真沒(méi)想到,轉(zhuǎn)眼間,它們真的都在眼前了�！闭驹诰C合交通換乘中心(GTC)大廳內(nèi),看著指向四面八方的導(dǎo)向牌,鄭州機(jī)場(chǎng)的工作人員感慨萬(wàn)千。

　　兩大高鐵站、一條城際線(xiàn)、一條地鐵線(xiàn)、一條高速公路、一座高架橋,從四面八方匯聚,完成了與鄭州機(jī)場(chǎng)的互聯(lián)互通。鄭州機(jī)場(chǎng)GTC也終于完善了所有的功能,成為繼上海虹橋機(jī)場(chǎng)之后,全國(guó)第二個(gè)多種交通方式有效銜接的綜合換乘中心,為鄭州打造綜合交通樞紐之城再添砝碼。

　　鄭州市軌道交通已開(kāi)通線(xiàn)路示意圖

　　地鐵一號(hào)線(xiàn)地鐵二號(hào)線(xiàn)城郊鐵路一期

　　建設(shè)檔案

　　鄭州城郊鐵路一期工程

　　2016年8月31日實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)洞通2016年9月15日實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)軌通2016年9月26日實(shí)現(xiàn)電通2016年10月5日試運(yùn)行

　　鄭州地鐵1號(hào)線(xiàn)二期工程

　　2014年9月30日全線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)2015年12月31日實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)洞通2016年4月30日實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)軌通2016年6月20日實(shí)現(xiàn)電通2016年9月20日試運(yùn)行

　　運(yùn)營(yíng)檔案

　　開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái),鄭州地鐵1、2號(hào)線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行安全、平穩(wěn),客運(yùn)服務(wù)水平不斷提升,日均客運(yùn)量穩(wěn)步攀升至53.25萬(wàn)人次(2016年11月),單日最高客運(yùn)量73.92萬(wàn)人次。運(yùn)營(yíng)圖兌現(xiàn)率99.98%,準(zhǔn)點(diǎn)率99.73%,信號(hào)系統(tǒng)故障率、供電系統(tǒng)、屏蔽門(mén)、自動(dòng)扶梯、售票機(jī)可靠度、乘客滿(mǎn)意度等各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)均高于或優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　交通工具對(duì)比 價(jià)格(最便宜) 時(shí)間(最短) 不利因素

　　私家車(chē) 過(guò)路費(fèi)10元 20分鐘 受天氣因素影響較大

　　機(jī)場(chǎng)大巴 車(chē)票 20元 45分鐘 受天氣因素影響較大

　　城際鐵路 車(chē)票12元 19分鐘 每趟車(chē)時(shí)間間隔不一

　　城郊鐵路 車(chē)票 5元 45分鐘 每30分鐘一趟

　　溫馨提示:

　　鄭州地鐵首次采用大小交路套跑的方式運(yùn)行

　　終點(diǎn)不相同切勿坐錯(cuò)車(chē)

　　1月12日,鄭州地鐵兩條新線(xiàn)路“開(kāi)門(mén)迎客”。今后,1號(hào)線(xiàn)二期與城郊鐵路一期,將分別與1號(hào)線(xiàn)一期和2號(hào)線(xiàn)一期采用大小交路套跑的方式運(yùn)行。

　　“所謂大小交路套跑,指的是在一條連續(xù)的地鐵線(xiàn)路上,大交路列車(chē)跑完全程,小交路列車(chē)只跑整條線(xiàn)路中的一段即折返�！编嵵蒈壍澜煌ü�司運(yùn)營(yíng)分公司工作人員告訴記者,“在密集區(qū)段增加小交路,可以在列車(chē)有限的情況下增加發(fā)車(chē)密度,提升車(chē)輛運(yùn)行效率。”

　　市民該如何快速區(qū)分大小交路列車(chē)呢?首先,站臺(tái)和車(chē)廂內(nèi)的語(yǔ)音廣播都會(huì)進(jìn)行提醒;其次,列車(chē)車(chē)頭上方的LED動(dòng)態(tài)地圖顯示屏也會(huì)顯示開(kāi)往方向。以1號(hào)線(xiàn)為例,開(kāi)行小交路的列車(chē)只會(huì)亮燈顯示西流湖站至市體育中心站,而開(kāi)行大交路的列車(chē)將會(huì)全部亮燈。

　　即便是想到末端車(chē)站而不小心坐上了小交路列車(chē),也有辦法彌補(bǔ):到了小交路截止的車(chē)站時(shí),可以下車(chē)等待大交路列車(chē)來(lái)到時(shí)重新上車(chē)前往。比如,想去機(jī)場(chǎng)而不小心乘坐了小交路車(chē),可在南四環(huán)站下車(chē)等候大交路車(chē)來(lái)了再上車(chē)前往。

　　據(jù)悉,1號(hào)線(xiàn)二期開(kāi)通后實(shí)行大小交路套跑的計(jì)劃是,大交路列車(chē)從河南工業(yè)大學(xué)站一直運(yùn)行到河南大學(xué)新區(qū)站,小交路列車(chē)則只從西流湖站跑到市體育中心站;2號(hào)線(xiàn)與城郊線(xiàn)的大小交路套跑計(jì)劃是,大交路列車(chē)從劉莊站一直到新鄭機(jī)場(chǎng)站,小交路列車(chē)則從劉莊站運(yùn)行到南四環(huán)站終止。(記者董娉)