2021年，是中國共產黨成立100周年，也是“十四五”開局之年。

　　新起點，新綱領，新目標，新希望。

　　未來五年的美好畫卷，有你也有我。汗水澆灌收獲，實干篤定前行。

　　新的五年，一起奮斗，每個人都了不起！

　　央廣網推出系列報道《我的“十四五”》，書寫每一個“我”的五年計劃，描繪“我”的奮斗故事。

　　央廣網廣州2月9日消息（記者 王雪薇、張勝強、夏燕）今年是“十四五”開局之年，在“十四五”規劃綱要中明確提出，要加快建設交通強國。同時，交通運輸部也在近期印發了《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》。

　　近幾年，自動駕駛技術快速發展，產學研用各方創新熱情高漲。據不完全統計，截至2020年底，國內共有27城發布自動駕駛測試政策，開放測試道路里程超3000公里�？梢哉f，自動駕駛已成為新一輪科技革命和產業變革的焦點領域之一。

　　日前，中央廣播電視總臺央廣網獨家專訪了文遠知行首席運營官張力。作為全球總部位于廣州的創業公司，文遠知行擁有國內自動駕駛領域的多項“第一”：

　　首家獲得全球汽車制造商和全球客車制造商戰略領投的自動駕駛企業、開啟國內首個全對外開放Robotaxi常態化運營、中國首家獲得無人駕駛路測許可、實現全國首個5G網絡下L4級自動駕駛應用、推出國內第一臺自動駕駛出租車……

　　而對張力來說，他的職場經歷多少透著點浪漫的沖動。曾在世界500強公司思科任職20年，一路做到思科大中華區的資深副總裁，同時兼任CEO的幕僚長。2017年，一次偶然的機會，他遇到了剛從硅谷歸國的文遠知行創始人韓旭，自此一頭扎進自動駕駛這一全新的領域。

　　每每提及當初的這個決定，張力都難掩激動之情，“這絕對是一個可以為之奮斗10年甚至更久的行業！”

　　Robotaxi開進城中村

　　2020年底，文遠知行發布了一則振奮人心的消息——

　　路測900多天，累計300多萬公里自動駕駛里程，接待乘客近9萬人次，文遠知行Robotaxi無任何主動責任事故。

　　在張力看來，90%的交通事故都是因人開車的隨意性導致的，自動駕駛技術的算法和邏輯首先避免了車輛出現違章違法等情況�！拔覀�90%的測試是在模擬器里進行，只有10%的測試是在道路上，所以很多安全問題早已在模擬器里就被解決掉了。”

　　為了保證測試安全，文遠知行還為每輛車配備了經驗豐富的安全員，并購置了500萬元的商業保險。

　　作為國內首家推出全對外開放Robotaxi服務的自動駕駛公司，文遠知行還多次創造歷史。車隊不僅覆蓋了廣州黃埔區、廣州開發區數百平方公里的核心城市開放道路，還把自動駕駛汽車開進了城中村，實現了全程安全無接管。

自動駕駛車開進城中村。（央廣網發 受訪者供圖）

　　實際上，城中村一直都是城市中最難行駛的區域。對于機器而言，城中村里交通規則幾乎完全退化，到處充斥著海量的動態障礙數據以及無法事先定義的極限挑戰場景。

　　張力直言，自動駕駛其實一直都在盡可能多地去測試不同交通場景，包括車輛、行人、交通信號燈等。“只有盡可能多的去反復驗證、測試各種場景，才能夠確保自動駕駛的安全性。所以，城中村是一個在中國做自動駕駛必須要完成驗證的場景。”

　　據央廣網記者了解，文遠知行在2021年完成了3.1億美元的B輪融資，成為2021年自動駕駛第一筆融資，并已在廣州、北京、上海、南京、武漢、鄭州、安慶以及美國加州等多個城市的不同地點開展測試。

　　其中，選擇在南方測試，主要是為了驗證自動駕駛在南方典型的高溫、高濕與暴雨天氣等場景的安全性；選擇北方城市，更多是考慮多雪與大霧的天氣場景；在美國加州，則主要考慮其人少車多、車速快等高速公路場景。

　　“當前最主要的任務就是要盡可能多地測試不同場景，以保證我們的算法滿足全天候的安全自動駕駛的需要�！睆埩φf。

　　如何拿掉“安全員”？

　　自動駕駛，是全球燒錢最多的行業之一。全球最頂尖的自動駕駛公司一年大概要燒掉10億美元，而成立僅3年多的文遠知行，它是如何做到花少錢、辦大事？

　　“要在中國做成自動駕駛這件事，就像長跑。這就決定了文遠知行不可能像其他企業一樣，通過不斷燒錢來獲得領先。我們需要在奔跑的過程中找到某種平衡——既要實現燒錢速度最慢，又要滿足技術交付最好�！睆埩Ρ硎�。

　　為了探索商業化落地方案，文遠知行曾在2019年與廣州市白云出租汽車集團、科學城（廣州）投資集團攜手組建合資公司文遠粵行，進行Robotaxi落地運營。今年，還聯合戰略投資人宇通集團共同研發了針對城市開放道路的全無人駕駛小巴“Mini Robobus”，并在廣州國際生物島、江蘇南京生態科技島正式開展測試。

自動駕駛微循環小巴廣州首發。（央廣網發 受訪者供圖） 

　　盡管文遠知行在過去兩年中已經驗證了無人駕駛出租車商業模式的成功，但在張力看來，安全員占到了出租車成本結構中60%左右的成本。不拿掉安全員，所有Robotaxi商業模式都是偽命題。

　　“無人駕駛出租車就是要把這省掉的60%成本轉化為利潤，這實際上是一個非常好的商業模式�！睆埩Ρ硎荆�目前上路運營的自動駕駛出租車，都必須放一個安全員來保證安全，這與普通的出租車相比，并不具有任何的成本優勢。

　　他認為，實現全無人駕駛，是決定各家自動駕駛公司最后命運的關鍵。因此，當前比拼的就是，哪家公司可以用最短的時間把安全員拿掉。

　　在他看來，“盈利不是我們現階段需要考慮的問題，只要能把廣州這個城市做深做透、實現真正的無人駕駛，再復制到其他城市是非常容易的�！�

　　張力告訴央廣網記者，文遠知行今年會嘗試更大范圍的全自動駕駛路測，涵蓋南京、武漢、鄭州等新的城市，爭取2022年到2023年在限定區域范圍里實現全無人駕駛的載客運營。

　　“十四五”的新機遇

　　文遠知行是在2017年底將總部從硅谷遷到廣州。張力透露，當初打算從硅谷回國時，國內不少城市都曾積極爭取，但最終選擇了廣州�！拔覀冎�所以最終決定落在廣州開發區，完全是因為被這里的氛圍所吸引。”

文遠知行全對外開放的Robotaxi服務（央廣網發 受訪者供圖） 

　　他對廣州市政府在場景開放上的魄力，印象尤為深刻。“廣州市政府在自動駕駛路測涉及的法律法規上，給予了極大地支持。就國內而言，廣州絕對算得上是中國自動駕駛的高地，尤其是在創新上包容審慎，為自動駕駛初創企業營造了一個非常好的發展環境�！�

　　落地廣州，為文遠知行趕超自動駕駛全球一流水平提供了可能。事實證明，經過運營和測試，廣州路測的復雜度平均下來是硅谷的30倍。“30倍的效率意味著同一公里路程所碰到的車輛、行人、紅綠以及逆行等場景，我們在國內測試的效率比在美國要高很多�！�

　　另一方面，隨著5G等新技術的加快落地，越來越多的案例表明，單車智能與車路協同不再是兩條并行的技術路線。

　　“車路協同不僅可以為單車智能補強，還會大大降低自動駕駛傳感器的成本。”張力判斷，“十四五”時期，車路協同將成為中國自動駕駛的核心。

　　他曾多次提議，通過先行先試將粵港澳大灣區變成自動駕駛領域的“特區”，利用人工智能、開放政策和人才優勢帶來的天時地利人和，促進自動駕駛產業的飛躍發展。