廣州立交也成為一道亮麗的景觀。（廣報全媒體記者蘇俊杰）

　　廣州，史上的那些個“第一”

　　立體交通對今天的人來說是再正常不過的事，但僅僅在30多年前，“把橋架在陸地上”，還是可以讓人感到稀奇一陣子的。而廣州在這方面，恰恰有不少第一。

　　按照《廣州之最》的說法，聳立于廣州環市路與先烈路交叉點的區莊立交橋，建于1983年，是國內第一座4層式雙環多功能立體交叉橋，1985年獲得國家城建部科學技術進步一等獎；位于廣州環市路與解放北路交叉口上的大北立體交叉橋，1984年建成，是我國早期的城市道路立體交叉橋之一。蜿蜒于廣州市人民路、西堤二馬路、六二三路上的高架路，建成時是全國最長的一條城市高架路；1987年，廣州還出現了全國首座廣告天橋。

　　大小北立交建設引起國內外關注

　　以現在的眼光看，這批立體交通設施建設之時，廣州的城市交通距離“擁堵”似乎還差得很遠。廣州市市政管理局工程處、大小北立交指揮組的李僑1987年發表的一篇學術論文中提供了這樣一個數字：“廣東省有機動車138688輛”。這僅相當于廣州今天汽車保有量的約1/20。

　　但如果考慮到當時廣州的城市空間格局，大概就能理解發展立體交通的必要性。以大小北立交橋為例，它們位于廣州市交通最繁忙的內環線主干道上，在外環線高速公路未建成之前，這里是廣州陸路進出口、貨物集散的中轉站。公共汽車站、長途汽車站、火車站、民航售票處都集中在兩橋之側，這里也是去機場的必經通道。大量過境車輛也要經過這里，可謂車水馬龍。

　　李僑還提供了某日早上7時至次晨7時的一組統計數據：“有機動車40257輛（次），出租車1807輛（次）通過該處。高峰1583輛/小時，自行車2318輛/小時。除此之外，廣州市50%的機動車，20%的過境車必經此地。交通非常緊張、繁忙，常出現交通阻塞情況”。

　　當時的資料顯示，大小北立交橋建橋的工期很緊，且要求“三不斷”——不斷交通，不斷電，不斷水。僅需要改造的立交橋兩側的慢車道就長達4.2公里。但最后不僅順利完工，還分別節約了6%和7%的投資，取得了較好的經濟效益。

　　時人記載，由于大小北立交橋施工速度快，質量好，且文明施工，社會各界評價良好。香港、澳門等地區的媒體均有所報道，中央電視臺也關注了。