日前，廣州地鐵官方網站陸續發布廣州市城市軌道交通三號線東延段工程（番禺廣場—海傍）、五號線東延段工程（文沖—黃埔客運港）、十號線工程（石牌橋—西朗）的第二次環境影響評價公示。

　　相較第一次環評公示，本次三條線路的環評公示，進一步詳細呈現了三條線路的規劃狀況。十號線14座車站中有8座可以實現換乘，并調整第一次環評中“體育西路站”的設置；五號線延伸線可與十三號線、八號線換乘，并在黃埔客運港站與東莞地鐵一號線實現對接；三號線東延段則可換乘已通車的四號線，及遠期規劃的八號線南延段。

　　十號線

　　加強城市中部與西部組團聯系

　　十號線（石牌橋—西朗）全長19.4公里，均為地下線，建設工期擬安排在2018-2022年。相較第一次環評報告，本次環評報告進一步細化了敷設方向與途經道路。線路呈東北—西南走向，斜穿市區，自石牌橋站向西南延伸，經天河路、廣州大道、寺右新馬路、保安前街、煙墩路、廟前直街、東湖路、怡樂路、瑞康路、僑港路、金鵬路及翠園道，止于西朗站。

　　而此前提到的“體育西路站”并沒有出現在本次環評報告中。線路圖顯示，十號線共設置14座車站，其中換乘站8座，分別為天河路（換乘一、三號線）、東湖（換乘六、十二號線）、濱江東路（換乘十九號線）、五鳳（換乘十一號線）、東曉南（換乘二號線）、石溪（換乘廣佛線）、廣鋼新城（換乘佛山十一號線）、西朗（換乘一、二十二、廣佛線）。

　　值得注意的是，根據線路圖還可以看到，十號線在石牌橋站與三號線支線連接，進一步延長十號線東北向的走勢。根據規劃，三號線支線（石牌橋—天河客運站）未來或將拆解，成為十號線的一部分。

　　環評報告指出，十號線是廣州市軌道網絡中一條極為重要的線路，全線建成后，將加快形成以軌道交通為骨干的公共交通體系，構筑天河、越秀、海珠、荔灣四大組團內的軌道交通走廊。在解決中心區域東北—西南走廊的交通需求的同時，進一步加強城市中部與西部組團之間的聯系，引導產業和人口向軸帶聚集，輻射帶動天河、越秀、海珠、荔灣周邊區域發展，對城市的“中調”戰略形成有效支持，促進廣佛同城一體化建設。

　　五號線東延段

　　實現黃埔與中心城區快速聯系

　　五號線東延段（文沖—黃埔客運港）全長9.76公里，全部為地下線。線路西起五號線文沖站，途經雙崗、黃埔東路、開發大道，共設車站6座（不含文沖），西往東依次為雙崗、廟頭路、夏園、保盈大道、廣州開發區、黃埔客運港。建設工期擬安排在2018-2022年。

　　線路圖顯示，6座車站中夏園、黃埔客運港設置為換乘站。線路圖上標注，夏園站可與十三號線換乘，黃埔客運港站則對接東莞地鐵一號線。不過，具體對接方案仍有待兩地最終確認。環評報告中還指出，五號線東延段還可與八號線換乘，但線路圖中暫未標注。

　　五號線是東西向橫貫廣州市區的重要軌道交通線，一期工程（滘口—文沖）于2009年12月28日通車。

　　環評報告指出，五號線東延段工程的建設，將與既有五號線有機地結合，串聯起廣州市多個重要功能區，可以推動并完善城市功能布局結構的調整，能夠為產生高強度客運需求的高端產業提供良好的交通服務，從而間接促進產業結構的調整、促進產業的集聚發展和產業結構的優化升級，提高空間資源的利用效率。另外，延伸線與十三號線、八號線換乘，實現黃埔與中心城區快速聯系，進一步發揮中心城區的輻射及聚合作用，引導城市向城市外圍發展。

　　三號線東延段

　　南沙區至珠江新城更便利

　　三號線東延段（番禺廣場—海傍）全長9.58公里，均為地下線。線路西起于三號線番禺廣場站，沿亞運大道向東延伸，共設4座車站，自西往東依次為番禺客運站、廣州新城西、金光大道和海傍。其中換乘站1座，為海傍站，可換乘已通車的四號線，及遠期規劃的八號線南延段。

　　這意味著，乘坐地鐵四號線從南沙到珠江新城的市民可以減少一次換乘。地鐵三號線在線網中的功能定位就是貫通廣州市中心組團、南部（番禺區）發展區及北部（白云、花都區）優化調整區的南北向軌道交通骨干線，通過實現三號線東延段與四號線的連接，三號線將更好地在廣州市“南拓、北優”的發展戰略中發揮作用。

　　環評報告指出，三號線東延段是貫穿廣州新城東西向的重要交通骨干，與市橋舊城區緊密聯系，有助于疏解舊城、功能外移，并充分發揮南部區位與資源優勢，促進番禺區發展。同時，三號線東延段連接三、四號線，貫通番禺的兩條城市發展軸，增加南沙明珠灣區與市中心快速聯系通道，可充分發揮軌道交通的網絡效應。