大洋網訊  位于廣州大學城的廣東科學中心，地鐵夢恐怕再度落空。正在進行環評的地鐵12號線，終點站由科學中心改至大學城南。“得而復失的感覺。”科學中心相關負責人說，開館近10年，約90%的投訴都是沒有地鐵。“不是科學中心要地鐵，而是市民需要。”在北京、上海等城市，地鐵站就設在科學館附近。

　　12號線終點改到大學城南之后，連續三個站與4號線換乘。在地鐵規劃專家看來，這并不科學：“地鐵規劃首先要解決的是增加覆蓋，照顧更多市民，12號線連續三個站與既有線路換乘，不設新的車站，覆蓋面沒有擴大。”在科學中心設站，還能實現地鐵與城軌廣佛環線的換乘，避免后者“孤立”于地鐵線網之外。

　　變化：“曾經擁有”到“得而復失”

　　地鐵12號線定位為廣州城市軌道X形對角線之一，呈西北-東南走向，經過生物島進入大學城。據公開消息，12號線終點站至今已發生了三次變化。

　　最初，12號線終點為大學城南站。一年前，廣州新一輪地鐵建設規劃前期研究招標顯示，12號線經過大學城北站不再繼續前往大學城南站，終點站調整為科學中心。上月底，12號線環評公示的線路圖可見，線路終點改回大學城南，科學中心又沒有站了。幾番變故，最揪心的也許是廣東科學中心，門前的地鐵站從無到有，再得而復失。

　　這已經不是科學中心第一次與地鐵擦肩而過。地鐵7號線曾經規劃在此設站，科學中心現在仍保留著大概10年前與廣州地鐵、市規劃部門的往來公函，函件要求科學中心優化建筑設計，在科學廣場的東南角預留地鐵7號線出入口用地。后來，7號線改至番禺某樓盤旁設板橋站，科學中心與地鐵失之交臂。

　　“現在12號線處于環評階段，仍然存在調整的可能性，希望能更多考慮市民出行的需求。”廣州一權威地鐵規劃專家說。

　　規劃專家：

　　地鐵規劃首先需要增加覆蓋

　　廣州一權威地鐵規劃專家說：“地鐵規劃首先需要解決的問題是增加覆蓋，照顧更多市民。兩條線路在客流不大的區域連續三個站換乘，不設新的車站，地鐵的覆蓋面沒有擴大，這樣設計并不合理。”

　　而且，由于4號線的三個站（官洲、大學城北、大學城南）在設計時并無預計未來會有平行線路接入換乘，結構上沒有預留，因此盡管連續三個站換乘12號線，但都不是方便的轉線方式。

　　連續三個站換乘的情況也不是沒有，距離最近的例子是香港地鐵。在市中心旺角，觀塘線和荃灣線一連三站換乘，但前提是：此處為客流最大的鬧市區，周邊地鐵線路和站點已高度密集，車站在規劃時已按照最便捷的同臺換乘設計。12號線與4號線重疊的三個站，上述條件無一符合。

　　不便1

　　科學中心：九成投訴是沒地鐵

　　2008年落成以來，科學中心由于沒有地鐵通達，市民搭乘公共交通前往十分麻煩。中心與最近的地鐵站大學城北相距逾4公里，出地鐵后須換乘公交車，甚至搭乘“野雞車”才能到達；市區直達科學中心的公交線路只有35路和801路巴士，二三十站的路程，平均需要1個小時以上。

　　“科學中心收到的投訴中，90%是抱怨沒有地鐵，多年來一直如是。”廣東科學中心相關負責人說，“這是市民的公共設施，我們的展覽都是面向社會大眾的，但由于交通不便，來游覽參觀的多是自駕車群體。”

　　市民劉小姐曾經到科學中心看電影，散場出來剛過晚上10時，回市區的公交已經結束運營了，地鐵在4公里外，打車回天河要60多元，獨自一人非常無助，“以后都不敢再來看電影了”。有市民甚至因為擔心沒有公共交通回市區，電影也沒看完就中途退場，只為趕上尾班公交車。

　　為此，有人大代表、政協委員多次呼吁設地鐵站。廣州市政協委員樂軍、張季超等先后在廣州市兩會上提出，要完善科學中心的交通配套，建設地鐵。俄羅斯科學院外籍院士、省科協原主席謝先德也曾建議：“積極與有關部門溝通，不要把這么大的科技館建成了，卻沒發揮作用。”“我們找過規劃部門反映意見，他們回復會考慮研究。”科學中心相關負責人說。

　　廣東科學中心是國內最大的科學館之一。據了解，在北京、上海等城市，科學館距離地鐵站非常近。北京的中國科學技術館離地鐵站約700米，上海科技館更是地鐵直達門口，站名就叫上海科技館。

　　不便2

　　廣佛環線恐被“孤立”，無地鐵接駁

　　需要地鐵的除了前往科學中心的市民，還有搭乘城際軌道的乘客。去年下半年，城軌廣佛環線經過多番調整，最終定在科學中心設站。昨天，記者在科學中心對出的科普路看到，廣佛環線已經開工，距離科學中心最近不到15米。

　　在廣佛環線取道科學中心之后，12號線本來也把終點站調整到這里，實現地鐵與城軌的對接。市內的乘客可通過12號線換乘城軌，快速前往機場、南站和佛山。市外的乘客可在此換乘地鐵，進入市中心和城市東部。12號線舍棄科學中心之后，廣佛環線在此將面臨沒有地鐵接駁的尷尬，城軌的輻射效應將大打折扣，僅有大學城的師生能相對方便地乘坐。