每個停靠站點，工作人員都要對列車例行檢查。 本欄圖片均由記者羅斌攝

　　渝貴鐵路遵義站。

　　備受市民關注的渝貴鐵路正處于聯調聯試后期的運行試驗階段。運行試驗如何？12月27日上午9時，重慶日報記者受邀登上55833次渝貴鐵路試驗列車體驗。結果顯示：如果中途不停、一站直達，重慶與貴陽全程動車組運行兩小時左右。

　　橋隧占比較多

　　渝貴鐵路全長360多公里，旅客列車設計時速為200公里，記者坐在車廂，一直感覺非常平穩。

　　由于鐵路建在山區，沿途橋隧非常多，時間一久，耳朵有些不適。渝黔鐵路公司工程部副部長姚云曉介紹，渝貴鐵路的橋隧比接近76%，整個鐵路線的隧道121座，約185公里；橋梁237座，長約80多公里。

　　手機信號4G網絡表現尚可

　　相比蘭渝鐵路，渝貴鐵路手機信號和4G網絡表現更好，全程基本上都有信號和網絡，但隧道內有時只有一兩格手機信號，甚至“無信號”。

　　據姚云曉介紹，渝貴鐵路在建設時就考慮到了手機信號和手機上網問題，2017年與地方的鐵塔公司達成協議，同步建設通信基礎設施，包括橋梁和隧道內實現通信信號全覆蓋。目前，基礎工作已基本完成，全線通車后同步啟用并逐漸完善。

　　重慶客運段渝貴籌備組車隊黨總支書記陳宇星介紹，渝貴鐵路的列車餐飲確定為冷鏈套餐盒飯，川菜為主，共有8個品種。

　　重慶至貴陽一路在爬坡

　　重慶機務段動車組司機周楊說，重慶至貴陽的動車，其實一直在爬坡。而從貴陽至重慶，列車就像在一個長下坡上“滑行”。不過，坐在車廂里感覺不到明顯的高差。

　　線路的特殊對車體性能的要求就更高。重慶車輛段乘務隊長吳生武說，針對渝貴鐵路的線路特點，車輛部門將加強對動車組檢修力度，確保列車性能安全可靠。

　　比川黔鐵路更快更安全

　　渝貴鐵路和川黔鐵路都是連接重慶和貴陽，線路上有何不同？姚云曉說，渝貴鐵路和川黔鐵路共用一個通道，有些點還有交匯。

　　川黔鐵路建于上個世紀五六十年代，受技術條件限制，線路沿著河谷河岸走，修建時開挖邊坡。正是這種建設模式，使得川黔鐵路飽受危巖落石等地質災害的影響。

　　渝貴鐵路則是截彎取直，遇山鑿洞、遇水架橋，工程中一些地質隱患在施工時就已提前治理。所以，相比川黔鐵路，渝貴鐵路不僅更快，而且更安全。

　　至廣州、昆明動車也在醞釀中

　　渝貴鐵路打通了西南地區與華南、華東的高鐵聯系。從重慶經渝貴鐵路前往貴陽，可以從貴陽這個高鐵樞紐駛上滬昆高鐵、貴廣客專，前往華南、中南、華東地區。

　　陳宇星告訴記者，目前，重慶客運段已籌建35個班組，共有200名客運乘務員擔當渝貴鐵路客運任務。他說，盡管渝貴高鐵還未最后確定何時開通，但客運部門除了做好開往貴陽動車的準備，目前還在醞釀準備開往廣州、昆明的動車。

　　重慶機務段動車組司機周楊介紹，渝貴鐵路投運后，將有80名司機投入到渝貴鐵路動車組的駕駛中，5種動車組的運行時速可以達到300公里/小時。

　　從中可以推測，我市未來很可能經渝貴鐵路、貴廣客專，開行至廣州的動車組，這樣，重慶至廣州的鐵路旅行時間將縮短至6小時。

　　渝貴動車起點在重慶西

　　據姚云曉介紹，渝貴鐵路投用后，渝貴動車的起點將設在重慶西站。重慶西站是渝貴鐵路新建的12座車站中最大的一座，也是西南地區最大的高鐵火車站，建筑面積為12萬平方米，目前站房已基本建成，正在進行設備安裝和作業調試，明年1月可以順利投用。

　　據了解，渝貴鐵路將與重慶西站同步投入使用，目前，投用時間、列車開行方案、車票價格尚未出爐。