央廣網(wǎng)北京2月14日消息（記者許云 吳媚苗）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，在春運期間，各地有不少旅客，可能會選擇去溫暖宜人的海南，度過春節(jié)。要是坐火車去海南，就會體驗到坐火車過海的奇妙經(jīng)歷。早在2003年，我國第一條跨海鐵路——粵海鐵路就正式開通了，這結束了海南與大陸不通火車的歷史。

　　12年來，奔馳的列車每天穿梭于瓊州海峽的滾滾浪濤之間，或南下，或北上，成為了我國鐵路網(wǎng)上一道亮麗的風景線。乘風破浪的背后，其實是諸多親密配合的鐵路人在保駕護航。調(diào)車機車司機，就是其中的一分子。

　　中午11點40分，海口南港碼頭，發(fā)動機轟鳴，48歲的機車司機馬國慶正駕駛著一輛調(diào)車機車，將一趟離島列車送上輪渡。這就是他每天的工作內(nèi)容：迎來送往，接送每天進出島的列車。那么，長長的火車是怎樣被送到輪渡上去的呢？馬國慶介紹說，列車上下輪渡的作業(yè)，都要靠調(diào)車機車才能完成。

　　馬國慶：送船的時候在這里掛上列車，然后到了碼頭待渡場，分解成四股道，然后另外一臺車負責傳3、傳4軌，我們就負責傳1、傳2軌，同時平行地同步推進上船。

　　在這個分解過程中，最講究的就是“細工慢活”。

　　馬國慶：調(diào)車作業(yè)速度沒有那么高，但是比較煩瑣，因為各種信號要看啊，走走停停，掛車都要控制一定的速度。

　　列車乘船到港之后，要進行連掛，也就是調(diào)車機車通過連接鉤和其中一段火車進行掛接，將它牽引出船，再返回一趟，牽引剩余的一段火車出船、對接，最后，兩輛調(diào)車機車通力合作，將四段火車編組成一列。列車再度“合體”，被拉往火車站。在連掛過程中，也有一番講究，要求“打準十、五、三車”。

　　馬國慶：掛車有個規(guī)定，如果距離十個車，我們不能超過15公里，如果5個車，不能超過10公里，3個車，不能超過5公里。一個車，他連掛跟列車掛起來的時候不能超過1公里的速度掛上去，為了保證車上面的旅客平穩(wěn)。

　　馬國慶說，速度的控制是調(diào)車作業(yè)中最難的部分。        

　　馬國慶：如果掛重了 ，2、3公里掛上去，車上的旅客坐都坐不穩(wěn)了。好像是2002年的時候，剛上來，那時候大家不熟，全國也只有我們這里有，那次連掛的速度稍微高了一些。

　　同時，在碼頭開調(diào)車機車，又和別的地方不一樣。還要考慮一個關鍵性的因素：浪潮。

　　馬國慶：因為在船上連掛，所以對速度，平穩(wěn)的操縱這方面要求比平常調(diào)車就稍微高一些。船上有潮位高和潮位低的時候，造成上船的時候坡道、坡度都要求我們調(diào)車司機要熟練掌握這些操縱技術才能保證旅客列車平穩(wěn)地上船�？刂扑俣鹊臅r候如果操作不當，那些車就會產(chǎn)生沖動。

　　今年春運期間，海口火車站每天進出島的旅客列車有5隊10趟，加上牽引貨車，馬國慶每天要來回跑20多趟。認真，耐心，責任，以及經(jīng)驗，就是作為一名調(diào)車機車的司機必備的素質。在大約5平方米的駕駛室里，一輛調(diào)車機車的司機和學習司機白天要呆上9個多小時。陪伴馬國慶的是前年剛畢業(yè)的學習司機王靖凱，他說，即使沒有作業(yè)，司機也是需要呆在發(fā)動機轟隆作響的駕駛室內(nèi)的，吃飯、休息常常在這里解決，整個團隊都是如此。

　　王靖凱：一般停車下去看下車，一般情況下都在車上呆著。上六天休兩天，兩個白班兩個中班兩個晚班。

　　記者：春節(jié)的時候也是按照這個嗎？

　　王靖凱：一樣。

　　馬國慶告訴記者，司機實行的都是半軍事化的管理。

　　馬國慶：我們上班的規(guī)章制度，行車的，責任安全的，旅客的各種制度，乘務員管理是最嚴的。

　　今年春節(jié)，不出意外，這對師徒又要在車上過年了。春節(jié)不能回家，對于新人王靖凱來說，些許有些不適應。不過，對于馬國慶這樣的老司機來說，這已經(jīng)是常態(tài)。

　　王靖凱：反正就是這樣排版，輪到你就在車上。都是正常上班。過年過節(jié)別人都回家，我們在車上上班，現(xiàn)在干了幾十年，也習慣了。習慣了，都習慣了。