央廣網(wǎng)石家莊2月5日消息（河北臺記者李芳）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，春運開始，當(dāng)您坐著飛馳的列車踏上回家之路時，可能不會在意，在蜿蜒的鐵路線上有這樣一群人，他們身穿黃馬甲不停地彎腰起身。正是這群人在寒風(fēng)中默默為您的乘車安全保駕護航，他們就是鐵路探傷工。如果說鋼軌好比火車的兩條腿，那么探傷工就是給鋼軌做“B超”診斷病情的醫(yī)生。

　　早上七點半，在京廣鐵路平南站，寒風(fēng)中，石家莊工務(wù)段探傷工區(qū)李聚輝和7名工友已經(jīng)列隊準(zhǔn)備出發(fā)。2名探傷工推著超聲波鋼軌探傷儀，熟練地向前移動，雙目緊盯超聲波顯示屏的波形。探傷車間總支部書記宋建輝形象地稱之為給鋼軌做B超。為此，鐵路探傷工又被親切的稱為“鋼軌醫(yī)生”。

　　宋建輝：隨著列車運行，鋼軌內(nèi)部好多經(jīng)過碾壓之后產(chǎn)生變化。和咱們醫(yī)院里面那個B超意思是一樣的，通過超聲波檢查鋼軌里面是不是有傷損，是不是有些缺陷。

　　近年來，列車間隔縮短，車次密度加大，重載的運營壓力對鋼軌損害也不斷加大。因此，探傷工要采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結(jié)合的方法，定期給鋼軌進行“體檢”，及時準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時采取整治措施，以確保鐵路安全。

　　探傷班班長李聚輝告訴記者，一個班有8名工友，除了自己還有4名執(zhí)機員，3名防護員。兩臺探傷儀分別診斷左右兩根鋼軌，由于每臺儀器重量接近百斤，要一邊推儀器一邊看波形，因此非常考驗執(zhí)機員的認真程度。

　　李聚輝：推儀器的時候一個是聽報警，二是看波形，如果發(fā)現(xiàn)疑問再作判斷。

　　探傷儀經(jīng)過的地方，如果鋼軌有傷痕，顯示屏上就會有波形顯示，并發(fā)出“滴滴滴”的響聲。探傷車間總支部書記宋建輝說，他們根據(jù)探測情況進行定損，如果鋼軌有損傷，就會用筆在傷損處畫上標(biāo)記。

　　宋建輝：發(fā)現(xiàn)傷損之后，我們根據(jù)傷損的程度判一個角、兩個角、三個角，達到三個角以后發(fā)單子通知養(yǎng)路工區(qū)，因為達到重傷以后，可能產(chǎn)生斷軌，所以按照要求24小時必須下線，進行更換處理。

　　超聲波鋼軌探傷儀就像B超機一樣，對鋼軌起到體檢的作用。檢測數(shù)據(jù)就好比體檢報告，分析員拿到體檢報告就可以對傷損情況進行分析。

　　李聚輝：現(xiàn)在是咱們國內(nèi)最先進的儀器，數(shù)字化了，每天作業(yè)完畢之后這個數(shù)據(jù)可以拷貝下來，在電腦上面可以回放，分析人員可以對當(dāng)天作業(yè)、走行速度、里程、發(fā)現(xiàn)疑慮的處所可以進行回放，進行分析。

　　鐵軌底下眼睛看不到，機器也檢查不到，要靠人工手檢。在一處鐵軌連接處，李聚輝雙膝跪在枕木和石子上，勾著背，用錘子反復(fù)敲擊。

　　李聚輝：這個道岔就是儀器檢測不了，必須用手工推敲，重點是接頭來回敲兩遍，發(fā)出的聲音比較清脆這就沒事，如果發(fā)塢，沉，就懷疑這個接頭有問題。

　　李聚輝和工友每次作業(yè)大約要走7公里，一趟下來要6個小時。春運期間，從石家莊過往的列車明顯增多，因為要趁著列車運行近百斤的探傷儀，每天必須提上提下幾百次；遇到鐵軌接頭、岔道口，用小鏡子照，一天彎腰上百次。

　　記者：這個接頭是用小鏡子照是嗎？

　　探傷工：對。軌底下面有的時候儀器發(fā)現(xiàn)不了，都要手工檢查，要是裂的話能看見。

　　每逢春運，都是鋼軌醫(yī)生們最忙碌的時候。在石家莊探傷工區(qū)，像他們這樣的鋼軌醫(yī)生共有47人。李聚輝說，鋼軌上不能有一點兒小毛病，任何問題都會影響火車的安全運行。

　　李聚輝：探傷工是野外作業(yè)，無論是刮風(fēng)下雨，都得把這個鋼軌檢查完。特別是春運期間，快過年了旅客比較多，更是特別小心。