央廣網北京1月4日消息（記者杜希萌）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，北京市生態環境局昨天（3日）發布，去年全年北京細顆粒物（PM2.5）年均濃度為42微克/立方米，達到有監測記錄以來的新低，四項主要污染物中，PM10、二氧化氮、二氧化硫達到國家標準，其中，前兩項是第一次達到國家二級標準。

　　2013年到2019年，北京的治霾成績單是這樣的：去年全年北京空氣質量達標天數為240天，較2013年多了64天；與此同時，重污染天數明顯減少，從2013年的58天下降到2019年的4天。

　　在去年一年，北京連續280天未發生PM2.5重污染天氣，這個數字在大氣十條剛剛發布的2013年，只有87天。

　　北京市生態環境局最新發布的數據顯示，2019年，北京四項大氣主要污染物濃度均有所下降，可吸入顆粒物PM10、細顆粒物PM2.5、二氧化氮（NO2）和二氧化硫（SO2）年均濃度分別為68微克/立方米、42微克/立方米、37微克/立方米和4微克/立方米。北京市環境保護監測中心主任劉保獻說，這是北京PM2.5年均濃度首次降低到50微克/立方米以下：“42微克/立方米是年均值的新低，2019年一級優的天數顯著增加，超過了50%以上，全年的重污染日是4天。主要得益于三個層次，一是全市的努力，二是區域的協同減排，另外氣象條件較往年偏好。”

　　哪些因素在去年的藍天保衛戰中貢獻最大，根據清華大學環境學院測算分析，空氣質量的改善有7成左右得益于減排。“這是長期治理的結果，產業結構、能源結構的調整，針對燃煤污染的治理、揚塵污染的精細管理，還有從車、油、路全面展開了對機動車污染的治理。”清華大學環境學院教授賀克斌說。

　　北京市環境保護監測中心透露，去年城市交通污染問題日益突出，與城市非交通環境相比，2019年北京交通環境NO2、PM10、PM2.5年均值分別較全市平均水平高出48.6%、8.8%、9.5%。為此，北京在持續開展區域聯防聯控等措施之外，重點針對移動污染源加大治理力度。目前，已將20.5萬輛超標車納入“黑名單”閉環管理，并可以實時遠程在線監控2.8萬輛重型柴油車的排放情況。據統計，2019年全年，北京累計淘汰國三柴油貨車4.27萬輛；截至去年11月底，新增純電動車6.8萬輛，累計推廣新能源車達30.2萬輛。北京市機動車排放管理中心主任劉子健說：“2019年檢測重型柴油車290.5萬輛，是2018年執法量的將近兩倍，2018年處罰了32.5萬輛，2019年處罰22.9萬輛，下降的幅度說明，車況在好轉，減排的效益明顯提升。”

　　劉保獻表示，實際治理成效證明，現有污染防治措施行之有效。“我們從二氧化硫、PM10、二氧化氮這三項污染物的改善，包括到PM10、二氧化氮的首次達標，整體水平大幅度改善，區域的減排在深入進行，區域整體的污染物在明顯下降，我們應該說也堅定了信心。”

　　不過，作為北京大氣主要污染物，PM2.5全年42微克/立方米的年均濃度仍然超出國家二級標準，也就是35微克/立方米的指標兩成左右。從季節因素來看，“秋冬污染嚴重”的情況也還沒有徹底改觀。

　　從月度變化上來說，2019年5月至9月，北京PM2.5平均濃度基本與國家空氣質量二級標準相當。但進入秋冬采暖季，PM2.5平均濃度較其他時段高出33.3%。今年，是打贏藍天保衛戰三年行動計劃的收官年，如何繼續提升“藍天”的成色？接下來的“戰場”在哪里？

　　根據預測，2020年1-2月，我國的冷空氣偏弱，北方地區靜穩天氣發生概率較高，京津冀及周邊地區氣溫較常年同期偏高0.5-2℃，不利于污染物擴散。中國氣象局霧霾觀測預報創新團隊首席科學家龔山嶺說：“根據我們大氣預測預報的結果來看，一定程度上可能是暖冬，總得來說不太有利于污染物的擴散和傳輸。”

　　這意味著，要在去年的成績上繼續提升空氣質量，難度更大。北京市生態環境局表示，將繼續以PM2.5治理為重點，聚焦重型柴油車、揚塵、揮發性有機物等重點領域、重點污染物，盡最大努力推動空氣質量繼續改善。

　　此前，生態環境部等部門已經聯合發布《京津冀及周邊地區2019-2020年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》，明確要深入實施鋼鐵行業超低排放改造和企業集群綜合整治，推進精準治污，強化科技支撐，實施“一廠一策”管理，推進產業轉型升級，并進一步完善重污染天氣應急預案，按照全覆蓋、可核查的原則，夯實應急減排措施。生態環境部綜合司司長徐必久說，將確保污染防治措施“力度不減”：“將秋冬季污染防治、柴油貨車、工業爐窯、揮發性有機物治理等作為重點問題。重點突出差別化監管，對守法意識強、管理規范、記錄良好的企業減少監管頻次，做到無事不擾；對群眾投訴反映強烈、違法違規頻次高的企業加密執法監管頻次。近期，生態環境部把現有標準執行放在更加突出位置，同時根據污染防治攻堅戰需要，將一些不平衡、不充分的方面進行填平補齊。”