央廣網(wǎng)北京4月14日消息（記者劉飛 王楷 見習記者馬歡）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，近日，北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)掛出一則產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，動車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司擬轉(zhuǎn)讓49%的股權(quán)，這被視為中鐵總啟動混合所有制改革邁出的重要一步。動車網(wǎng)絡(luò)成立于2017年12月20日，中國鐵路總公司完全控股的中國鐵路投資有限公司是動車網(wǎng)絡(luò)的100%控股股東。值得注意的是，動車網(wǎng)絡(luò)也是中鐵總確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營動車組WiFi的企業(yè)。

　　早在幾年前，一個19歲的男孩在火車上賣WiFi的事情曾廣為流傳，據(jù)說他把火車車廂變成網(wǎng)吧，在半小時內(nèi)賺取了500塊。坐著動車連著WiFi，是不少朋友的期待，背后也蘊含著巨大的商機。

　　去年6月，“復興號”在京滬線運營。按計劃，高鐵還將逐漸實現(xiàn)WiFi信號全覆蓋。這樣一個貼地飛行的流量入口開放了股權(quán)招標，自然成了不少人眼里的風口。那么，誰正摩拳擦掌，最終又會花落誰家呢？

　　有消息援引騰訊高管的話稱，騰訊對此次股權(quán)招標非常有興趣，將參與競標。不過昨天，騰訊公關(guān)部門未能向中國之聲證實此消息。

　　去年11月，中鐵總向阿里巴巴集團拋出“橄欖枝”，稱愿意與阿里這樣的優(yōu)秀企業(yè)合作，推進高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”。由此看來，阿里和騰訊，或許又將在這個入口掰起腕子。

　　隨著國企混改大幕開啟，此輪股權(quán)轉(zhuǎn)讓早有端倪可循。今年年初，鐵總黨組書記陸東福在工作會議上提到“積極推進混合所有制改革”：研究各專業(yè)優(yōu)勢公司和科技型企業(yè)實施混改方案，推進WiFi運營公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓，構(gòu)建市場化運行機制，促進鐵路資本與社會資本融合發(fā)展。

　　北京交通大學中國交通經(jīng)濟研究中心副所長李紅昌認為，WiFi在某種意義上來講，是具有一定對外經(jīng)營業(yè)務(wù)特征的資產(chǎn)。它的邊界容易劃分，對運輸主業(yè)的干擾比較弱，從而容易劃清控制主體、受益主體和相應(yīng)的市場化運作的邊界。中國鐵路總公司自身更多的是一個運營服務(wù)公司和增值服務(wù)公司，從科技力量上來講需要和社會的科技公司相合作。但在現(xiàn)在的情況下，更多的是科技和資本的融合。因此，吸引更多社會資本進入有助于它融通資本，更好地進行技術(shù)創(chuàng)新，也符合資本、技術(shù)和市場融合的基本發(fā)展趨勢。

　　實際上，高鐵、動車WiFi領(lǐng)域都曾有不少運營方試水，但卻多年深陷惡性競爭及行業(yè)整體虧損的困局。“復興號”上的WiFi，有600M的免費流量上限，且必須先下載相應(yīng)的APP，不少乘客還是覺得不方便，有沒有更好的用戶體驗和商業(yè)模式呢？此外，還有不少旅客表示，現(xiàn)有的WiFi存在信號不穩(wěn)定、網(wǎng)速不夠快的問題，能不能解決呢？

　　中國鐵路總公司有關(guān)部門負責人對媒體介紹，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓是在實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值的同時，引入并發(fā)揮社會優(yōu)勢資源，努力提高鐵路WiFi運營服務(wù)水平。北京交通大學中國交通經(jīng)濟研究中心副所長李紅昌認為，通過引入社會資本投入者的方式來提高它的社會化的治理水平。通過和社會資本的合作想更加提高其運作的效率、效益，更好地體現(xiàn)中國鐵路總公司市場化取向的意志和決心。

　　根據(jù)此次披露的信息，49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓底價30.49億元，一次性支付。要求意向受讓方必須是在中國境內(nèi)依法注冊并有效存續(xù)的企業(yè)法人。如果是聯(lián)合受讓，聯(lián)合體成員不多于5家，且每家聯(lián)合體成員受讓標的企業(yè)股權(quán)比例不低于5%。此外，意向受讓方還要具有良好的財務(wù)狀況、支付能力及商業(yè)信用。

　　對于這樣的條件，國資專家、上海天強管理咨詢有限公司總經(jīng)理祝波善認為，不僅在資本上，還是資源、實力的問題，確實對一般企業(yè)來說這個門檻足夠高，估計也就是和BAT差不多當量級的單位合作。

　　互聯(lián)網(wǎng)專家王越認為，在競標條件中規(guī)定類似商業(yè)信用等不可量化的指標，反映了當前國有企業(yè)和民營資本在相互融合過程中存在的一種利益平衡過程。因為國有企業(yè)的改制既要保證國有資產(chǎn)的經(jīng)營權(quán)所有權(quán)得到一定有效的保障，同時也要保障改制升級的結(jié)果會得到一個靈活的經(jīng)營機制，幫助企業(yè)更好地發(fā)揮主觀能動性，激活國有資產(chǎn)的生產(chǎn)效率。

　　對于此次高鐵WiFi的競標，王越認為是給所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都打開了一個新的發(fā)展空間。他說：“國內(nèi)社會輿論有段時間一直在討論虛擬經(jīng)濟和實體經(jīng)濟誰才是真正的王，或者哪一個應(yīng)該重點扶持。這一次進一步地開放高鐵，其實是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和傳統(tǒng)實體經(jīng)濟在國家層面上達成了一定程度上的一致意見，就是不用再爭論實體經(jīng)濟好，還是虛擬經(jīng)濟好，只有兩者能夠結(jié)合起來才是真正的好。優(yōu)質(zhì)大型互聯(lián)網(wǎng)平臺能夠參與國有資產(chǎn)的改革，就像優(yōu)秀的中小網(wǎng)絡(luò)公司能夠被大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兼并收購一樣，它不僅有利于產(chǎn)業(yè)資源重新優(yōu)化配置，而且能夠助推新舊經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，同時這也是互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者在新時代的新機遇。”

　　王越預(yù)測，此次招標局面將會非常激烈，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭將會爭相參與競爭。一方面可以幫助他們快速獲取新增的大體量用戶流量入口，另一方面是進一步融入國有資產(chǎn)社會化改制的良好機會，相當于他們不僅能獲得流量增量的紅利，同時還能收獲國企改革紅利。

　　據(jù)悉，高鐵WiFi公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓的信息披露期滿日期是4月28日，根據(jù)投資人的報名情況，才能確定后續(xù)比較選擇的程序，并最終確定旅客將連上誰的WiFi。