央廣網(wǎng)北京3月29日消息（記者馮爍 實(shí)習(xí)記者任鑫琦）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，網(wǎng)購(gòu)的日趨流行，也讓物流快遞行業(yè)經(jīng)歷著日新月異的的變化。以往我們的快遞大多是通過(guò)汽車、火車、輪船、飛機(jī)來(lái)運(yùn)送的，但是隨著順豐控股獲得國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)許可證，曾經(jīng)只能在影視作品中見(jiàn)到的，利用無(wú)人機(jī)直接運(yùn)送貨物的場(chǎng)景，如今也接近成為現(xiàn)實(shí)了。

　　3月27日，民航華東局向順豐旗下的江西公司頒發(fā)了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)許可證，允許順豐在試點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)，這也標(biāo)志著中國(guó)正式邁入了無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)男码A段。那么無(wú)人機(jī)在物流運(yùn)輸中都存在哪些優(yōu)勢(shì)？在未來(lái)的使用中，無(wú)人機(jī)又面臨著哪些挑戰(zhàn)？這是否意味著無(wú)人機(jī)物流已經(jīng)開(kāi)啟了新一輪的商用大戰(zhàn)呢？

　　據(jù)順豐控股股份有限公司無(wú)人機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姜明濤介紹，目前在全國(guó)獲批的空域內(nèi)，許可證按照指定的運(yùn)行規(guī)范都是可以用的。對(duì)于公司來(lái)說(shuō)，這首先是把無(wú)人機(jī)的狀態(tài)轉(zhuǎn)變成了正式的商業(yè)運(yùn)行，從傳統(tǒng)運(yùn)力轉(zhuǎn)換成一個(gè)新的運(yùn)力，這是一個(gè)里程碑式的節(jié)點(diǎn)。

　　隨著電商物流企業(yè)和快遞企業(yè)紛紛加碼，無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的空中競(jìng)賽一觸即發(fā)。今年2月5日，京東集團(tuán)在西安獲民航西北地區(qū)管理局授牌“陜西省無(wú)人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)”。此前，京東已經(jīng)獲得陜西省頒發(fā)的覆蓋陜西省全境的無(wú)人機(jī)空域書面批文，這意味著京東能夠在陜西省全省開(kāi)展大規(guī)模無(wú)人機(jī)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東也在兩會(huì)上向央廣記者談及了無(wú)人機(jī)的話題，他認(rèn)為，無(wú)人機(jī)在偏遠(yuǎn)的地方完全能發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樵狡�遠(yuǎn)的地方，空中的交通越不發(fā)達(dá)，空域資源相對(duì)比較豐富，而且可能造成的傷害、風(fēng)險(xiǎn)也很低，因?yàn)樗鼪](méi)有密集的工廠和人群等。

　　針對(duì)無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)，順豐也用數(shù)字給出了答案，姜明濤說(shuō)，其實(shí)無(wú)人機(jī)的效能非常高，比傳統(tǒng)運(yùn)力可能要高出2至3倍。

　　目前我國(guó)有相當(dāng)一部分區(qū)域還存在著交通不便利的問(wèn)題，如此看來(lái)這將成為無(wú)人機(jī)的潛在市場(chǎng)，因此“快遞系”和“電商系”都紛紛在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，試圖搶占先機(jī)。不過(guò)在中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，無(wú)人機(jī)物流在我國(guó)仍是一個(gè)小眾市場(chǎng)。徐勇說(shuō)，我們國(guó)家的快件分布地區(qū)主要是東部，業(yè)務(wù)量占到市場(chǎng)份額的80%以上，在東部地區(qū)，運(yùn)用無(wú)人機(jī)的范圍應(yīng)該是比較小的。另外，我們國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)還沒(méi)有出臺(tái)，所以這個(gè)市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)主要集中在中西部。這樣一來(lái)，它的范圍很小，量也是有限的，所以它的宣傳效應(yīng)應(yīng)該是大于它的實(shí)際效果。

　　由于無(wú)人機(jī)是一個(gè)新鮮事物，圍繞它的政策法規(guī)仍然存在空白。不過(guò)，就在今年，政策已經(jīng)開(kāi)始落地。年初，我國(guó)首次從國(guó)家戰(zhàn)略層面對(duì)無(wú)人機(jī)未來(lái)發(fā)展及管理作出指導(dǎo)與部署。由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)辦公室組織起草的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見(jiàn)稿)》在工信部官網(wǎng)發(fā)布，對(duì)無(wú)人機(jī)種類、駕駛員要求、空域申請(qǐng)、安全監(jiān)管均有詳細(xì)說(shuō)明。但即便如此，行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善、檢測(cè)認(rèn)證體系不健全、安全監(jiān)管手段滯后、行業(yè)應(yīng)用類無(wú)人機(jī)部分核心技術(shù)不足等問(wèn)題也依然存在。針對(duì)此次給順豐頒發(fā)牌照，中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司通航處處長(zhǎng)商可佳表示，這是一次試點(diǎn)，要通過(guò)這樣的嘗試加快形成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和管理模式。

　　然而在快遞專家趙小敏看來(lái)，“空域批文”一直是一道橫在無(wú)人機(jī)商業(yè)化發(fā)展面前難以逾越的鴻溝，出于安全的考慮無(wú)人機(jī)商用還有一段路要走。趙小敏說(shuō)，有些企業(yè)想做不代表就有機(jī)會(huì)做，從民航管理的角度來(lái)講，最關(guān)鍵的還是安全問(wèn)題。我國(guó)空運(yùn)管理是由軍方管理的，所以還要考慮我們國(guó)家地域管理的要求和交通安全的設(shè)計(jì)。全國(guó)所有地方無(wú)人機(jī)滿天飛的情況是不可能出現(xiàn)的。他認(rèn)為，明年和后年將是爆發(fā)階段，物流企業(yè)與無(wú)人機(jī)企業(yè)會(huì)加速形成合作聯(lián)盟，然后推動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)提高效率。