央廣網北京7月16日消息（記者郭淼 李凡 鄭州臺記者殷潔）據中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天中午11點20分，如果有人能夠出現在鄭徐客運專線的某一個點上，他能遠遠地看到眼前和背后各有一列白色的列車出現在地平線上。然而，就在轉瞬之間，剛才還遠在天邊的兩列相向而行的列車，就在他身邊的兩條鐵軌上擦肩而過，間距只有1.6米，用時只有1秒多。在這個狹小空間的這一瞬間里，這位勇敢的觀察者將感受到前所未有的巨大空氣壓力。按成年人體表面積2平方米計算，相當于有四個200斤的大胖子同時趴在了他身上。然而，兩條鋼鐵巨龍卻絲毫不受影響，穩穩地完成了會車，繼續以420公里的超級速度向遠方駛去。

　　當然，我們都不可能出現在這個設想中的勇敢的觀察者的位置上，未來，我們將舒舒服服地坐在列車里。剛才描述的，就是我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的中國標準動車組會車試驗。兩車都以每小時420公里的速度交會，相當于相對速度達到840公里，跟飛機一樣快，再次刷新了該型列車高速實驗記錄，這也是世界上首次在實際運行軌道上進行的高速列車會車試驗。那么，這個實驗的目的是什么呢？已經坐慣了時速最多300公里高鐵的我們，離時速400多、貼地飛行的高鐵還遠嗎？

　　“我現在在編號0207的中國標準動車組列車上，現在最高車速達到每小時421公里時，車內沒有明顯晃動，小桌板上的水只有輕微波紋。”

　　擔任本次中國標準動車組的實驗任務李文斌開火車已經有九年的時間了，他告訴記者，這列新車跟以往的列車開起來相比，要更加容易上手。

　　他表示，操作更加的簡單、便捷，而且操作更加平穩舒適，信息化自動化程度比較高。

　　中國鐵科院首席研究員陸陽告訴記者，兩車交會產生的壓力波相當于一平方米瞬時受重近200公斤，壓強很大，但相對于車體的強度，列車運行的安全性完全沒有問題。能夠將兩車交匯時的震動和噪音減弱到如此地步，他們做了不少技術上的試驗和創新。

　　陸陽介紹，07年沒有提速以前，長期跑的是160公里的車。160公里的時候就出現過一個200公里的車過去把旁邊過的車的車 窗玻璃吸走，車窗掉下來了，現在動車組你們感覺到非常短暫的時間，側強力也不大，設計也充分考慮動力學。

　　這次試驗，不僅是世界最高速的列車交會試驗，也是兩列不同型號動車組列車首次重聯起來進行試驗,分別由中車長春軌道客車股份有限公司和中車青島四方機車車輛股份有限公司生產，但此次試驗中兩列動車組成了“混合體”，各自重聯組成16輛長編組動車組列車。中國鐵道科學研究院首席研究員趙紅衛表示，歐洲有機車和客車重聯，但是沒有不同廠家動車組的重聯。這樣高速下的重聯對列車同步牽引、制動、受電弓和接觸網等多個高鐵關鍵組成部分都有更高的技術要求，充分體現了我國動車組設計研制的先進水平。

　　中國鐵路總公司科技管理部主任周黎介紹，完成420公里時速交會是對列車的各項動力性能及指標的一次關鍵性“大考”，更刷新了動車速度世界紀錄。

　　他指出，我們一般的動車組正常運行速度都是300多公里，這次我們做到420公里，做到一個很高的速度。這樣高的速度能夠驗證我們動車組的各項技術、性能和參數。在這樣一個高速下驗證表明中國鐵路技術的先進性肯定是無可否認的。

　　周黎表示，試驗的成功進一步驗證了中國標準動車組整體技術性能，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術，更向世界證明了中國具備設計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。“這次的試驗標志著中國自主化的動車組既有水平又有了新的提高，標志著我國高速鐵路高速動車組在世界上的先進水平得到進一步提升。對中國鐵路技術發展、對中國鐵路‘走出去’有十分重大意義。”

　　此次通過實驗的中國標準動車較以往列車在方便運用、環保、節能、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度，中國鐵科院首席研究員陸陽說，“準動車組列車動力設備，我們做到高效率、比如變壓器油我們選的是世界上最好的油，低溫環保無污染效率非常高，各方面都大大地節省了能量，效率提高以后我們整個車達到了節能的目的。”

　　在列車的乘坐舒適度上，動車組也做出了很多改變。中國鐵路總公司中國標準動車組綜合試驗組成員馬利軍介紹，這個車的舒適性是值得稱道，座椅的間距都加大了，另外整列車都布置有wifi系統，將來旅客乘車的時候可以隨時上網可以E生活。

　　除了高性能之外，車身在一些個性化元素的設計上也做出了改變。車頭最終選定了蛇頭造型，并吸納了鳳凰的元素。整個車體的設計從京劇、龍圖騰等元素中把握設計靈感，車身的流線型設計使列車在運行時的阻力能夠減少5%，全面提升了列車的安全性能。