央廣網北京3月1日消息(記者潘毅)據中國之聲《新聞晚高峰》報道,中國科學院今天上午舉行新聞發布會,介紹戰略性先導科技專項(B類)“大氣灰霾追因與控制”的研究進展。
這一研究將大氣細粒子PM2.5的生成、演化和控制作為核心科學問題,重點研究區域集中在京津冀、長三角、珠三角等地區,通過可控實驗、外場觀測和數值模擬確定致霾污染物的組成及來源,探尋區域灰霾形成的關鍵物理化學機制,識別關鍵污染物和污染源。
研究表明,污染排放是灰霾形成的內因,專項通過對機動車尾氣生成顆粒物過程的模擬研究,發現機動車尾氣排放對灰霾形成的作用主要體現在生成二次顆粒物。
中科院區域大氣環境研究卓越創新中心首席科學家、專項首席研究員賀泓指出,轎車所帶來的排放,主要是VOC(揮發性有機物)排放。柴油車帶來的主要是氮氧化物排放,當然也排放一些顆粒物。總體來說,機動車排放顆粒物很少,但它排放的氣態污染物在后續會變成二次顆粒物,對成霾的貢獻也主要表現在二次顆粒物上,因此要重點控制機動車的排放。
同時賀泓也指出,控制機動車排放污染,可以非線性地為工業源排放創造空間,不至于對GDP造成大的沖擊。
出現以低風速和逆溫為特征的不利氣象條件是霧霾形成的外因。近40年來,京津冀年平均風速逐年減小,減小幅度達37%,尤其對京津冀污染物擴散有利的北風頻次和風速都顯著下降。同時,內因和外因之間還存在正反饋機制,使污染進一步加劇。
賀泓分析指出,太陽光照不到地面,地面被冷卻,上層被加熱,造成逆溫和邊界層下降,污染更加嚴重。比如北京機動車污染本不是嚴重的污染,但由于大氣邊界層下降,污染物擴散不出去,造成后續污染加劇。這是污染跟氣象雙向反饋的作用。
正是這種內外因交織、特別是二次顆粒物生成的機制不明,大大增加了灰霾問題的復雜性和治理的艱巨性。2013年以來,全國空氣質量總體向好,重度及以上污染天數占比逐步降低,優良天數比例明顯上升。2013-2016年,全國平均改善幅度在30%左右,污染更重的京津冀地區改善幅度更大。
不過,賀泓指出,顆粒物濃度還遠未達到環境顯著改善的拐點,沒能使公眾明顯感受到大氣質量的改善。造成這種現象有兩個原因,一是環境改善的效果雖未出現,但顆粒物濃度遠遠沒有達到人們能夠明顯感受到的拐點;二是能見度除了跟pm2.5濃度相關以外,還跟風速、濕度密切相關。所謂“霧霾”的說法,指的就是很多時候,霧和霾確實是分不開的。