步入2017，共享單車行業依然延續著上一年的火爆：1月4號，摩拜單車宣布獲得2.15億美元D輪融資，約合人民幣15億元；一直與之并駕齊驅的共享單車領軍企業ofo聲稱：從1月11號到22號，將以“一天一城”的速度，密集進入11座城市；而作為新秀，杭州騎唄科技有限公司則對外公布，完成1億元A輪融資。2017-1-24 新聞和報紙摘要全文>>>

　　花花綠綠的共享單車，無疑給居民出行帶來很多“驚喜”，甚至成為一種新時尚，但停車亂、行車亂、管理亂等運營問題也隨之迅速凸顯。共享單車之所以從2016年以來成為“網紅”，正是因為它掃碼騎走、隨借隨還的便利性。但這與生俱來的特質卻也增大了城市管理的難度：很難預估，租單車的人會怎么使用它，把它停在哪兒；無法控制，騎車的是成人還是少年，甚至會不會是兒童？

　　與其它共享經濟模式有所不同的是，共享單車雖然也由企業主導并推動，其本身卻有著濃厚的公共服務色彩。它所涉及的安全、路權及市容等問題，不僅事關城市規劃及治理，也與百姓利益密切相關。因此，共享單車能否有持續的生命力，并與整座城市和諧共存，不僅僅是企業發展的必答題，更是政府部門不可回避的公共管理命題。

　　去年底（12月27日），深圳出臺了全國首個共享單車規范條例，明確界定政府、企業及市民的責任和義務，并引入了信用制度來規范停放。1月9號，成都公布共享單車試行意見，鼓勵、支持共享單車規范有序發展。這些舉措，無疑是助力共享單車行業健康發展、做好城市公共事務管理的積極嘗試。

　　凡事預則立，不預則廢。避免規范“網約車”所走的彎路，城市管理，別讓共享單車甩在后面。（撰寫：白健）

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