央廣網(wǎng)深圳9月28日消息（記者郭淼）9月28日上午，隨著媽灣站鋪軌基地的工人操作龍門吊將首節(jié)25米長的軌排順利上線，完成首節(jié)軌排的鋪設任務，由中鐵上海工程局承建的深圳地鐵地鐵5、9號線二期鋪軌工程正式開工建設，也標志著深圳地鐵三期二階段“保開通大會戰(zhàn)”進入全面沖刺階段。

　　9月28日，深圳地鐵新線開工。（央廣網(wǎng)發(fā) 張剛攝）

　　中鐵上海工程局承建的深圳地鐵5、9號線二期工程是深圳地鐵三期二階段2019年首批開通的兩條延長線，其中5號線南延線南起赤灣站，北至既有5號線起點前海灣站南端，共設7座車站其中換乘站3座，線路全長7.65公里；9號線西延線東起9號線紅樹灣站，由深圳灣總部基地片區(qū)至前海深港合作區(qū)，全長約為10.79公里，共設10座車站，其中5座換乘車站。兩條線均采用地下敷設方式。

　　據(jù)悉，深圳地鐵5、9號線二期軌道工程共設四處鋪軌基地，分別是筆架山停車場鋪軌基地、前灣站鋪軌基地、媽灣站鋪軌基地和南山書城站鋪軌基地。目前，筆架山停車場站鋪軌基地、前灣站鋪軌基地、媽灣站鋪軌基地已經(jīng)建成投用，南山書城站鋪軌基地也將于10月底投入生產(chǎn)。據(jù)深圳地鐵5、9號線二期鋪軌工程項目負責人介紹，媽灣站鋪軌基地是其中最大的鋪軌基地，承擔著整個5號線南延工程7.65公里的軌道鋪設任務。為確保施工進度，項目部將在四個鋪軌基地展開8個工作面，并投入6臺大型龍門吊、7輛軌道車、14臺軌道平板車以及21輛軌排架機進行施工，施工高峰期將有近千人同時作業(yè)。

　　自進場以來，該項目先后克服了臨建征地難、土建項目場地移交滯后、軌道施工減振等級提高造成施工難度加大以及軌行區(qū)交叉施工安全風險高等困難，不等不靠，迎難而上，超前籌劃，在5號線媽灣站和9號線前灣站軌排井提前采用散鋪方式進行道岔和正線道床施工，確保在基地大龍門吊安裝完成，具備機鋪條件后，順利進行正線鋪軌，為全線順利軌通打下堅實的基礎。

　　施工過程中，為了確保軌行區(qū)作業(yè)安全，該項目建成了深圳地鐵首個“智能監(jiān)控調(diào)度指揮云平臺”，借助信息化、云平臺等手段對軌行區(qū)安全管理、作業(yè)管理、行車和人員管理進行集成，極大地提高了隧道內(nèi)安全文明施工的監(jiān)控能力；為了減少工程施工對周邊環(huán)境的影響，該項目還引進了地鐵鋪軌專用新能源軌道車，實現(xiàn)了牽引大功率、低噪音、零排放，在改善施工人員作業(yè)條件的同時，確保綠色環(huán)保施工，保護城市環(huán)境；同時，該項目摒棄以往的舊式軌排鋪架機，專門訂購了液壓式和無軌式軌排鋪架機，能夠針對不同結構斷面形式，鋪架機高度、跨度變化自由方便，進一步提高了鋪軌工效。

　　按計劃，深圳地鐵5、9號線二期工程將在2019年年底開通試運營，建成后，5號線南延線和9號線西延線將前海合作區(qū)、蛇口自貿(mào)新城與市中心串聯(lián)成一體，將給深圳近期經(jīng)濟發(fā)展帶來新增長點的前海合作區(qū)給予極大的交通支持，將對前海蛇口自貿(mào)片區(qū)成為粵港澳大灣區(qū)核心引擎，推動深圳市經(jīng)濟發(fā)展，乃至整個珠三角地區(qū)新經(jīng)濟格局的形成產(chǎn)生積極作用。