12月29日上午，在南三環附近的草橋地鐵站施工現場，隨著兩層樓高的刀盤緩緩擊破洞門，盾構機破土而出，地鐵19號線全線首段盾構區間實現雙線貫通。

　　19號線是貫穿京城南北的大運量大站快線，設計時速達到100公里，一期工程線路南起豐臺區新宮站，北至海淀區牡丹園站，區間線路全長19.785公里，共設10座車站，其中采用盾構法施工的區間隧道長度約16.56公里，占全線總長的83.7%。

　　承建方中鐵十四局項目部負責人介紹，本次貫通的是區間左線隧道，與之平行的右線隧道已于12月9日貫通。該段區間采用兩臺長約73米、重約450噸、開挖直徑6.68米的盾構機施工。

　　該段隧道也是19號線與軌道交通新機場線接駁的首段區間，將來乘客可以乘坐新機場線在草橋站換乘19號線，經本段隧道前往市中心及北部城區，相當于連接新機場線的城內段。

　　“19號線主要施工場地處于北京老城區，建設難度前所未有。”這位負責人說，全線共有風險源1380處，其中特級風險源19處，一級風險源433處，特一級風險源占風險源總數的32.7%。

　　此次貫通的首段隧道雙線雖然只有兩公里多，但位于南三環附近，屬中心城區，施工難度非同小可。施工過程中長距離下穿南三環、馬草河、草橋平房區等風險源，是全線難度最大的區間之一。

　　“為確保盾構機順利掘進，工程師們多次分析論證，通過采取設置實驗段、嚴密監控沿線沉降數據等多種保障措施，總結出了一套詳細的掘進參數，逐一攻破了各大風險源。”上述負責人表示，自今年7月份始發以來，兩臺盾構機先后長距離穿越近1公里的南三環道路，上方車輛通行未受任何影響；兩次下穿建造時間久遠、房屋老舊的草橋平房區，無一處房屋開裂。在盾構機臨近終點的階段，還克服了轉彎半徑約為450米的曲線段難關——相當于一輛載重大卡車完成90度的急轉彎。

　　地鐵19號線建成后，將連接大興、昌平新城區，實現與既有1號線、2號線、4號線、10號線、14號線、新機場線等多條線路換乘，方便市民出行。

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　　12號線東段首站啟動結構施工

　　近日，地鐵12號線光熙門站開始進入車站主體梁柱體系施工，成為12號線東段最早進入結構施工的車站。在此之前，光熙門站也是東段最先全部進場施工的車站。

　　12號線是一條貫穿中心城東西方向的地鐵干線，線路總長29.6公里，全部為地下線。施工方中鐵隧道局項目部介紹，12號線光熙門站為暗挖雙層（局部三層）島式車站。這座車站將實現與地鐵13號線的換乘。12號線光熙門站位于13號線車站的西北方向。由于13號線是地上線、12號線是地下線，未來將通過一條長約200米、寬8.5米的雙向通道連接。此前，13號線車站沒有預留換乘條件，未來還將對其站廳進行相應改造，實現站廳與站廳之間的互通。

　　與12號線光熙門站銜接的區間也將采用盾構施工。區間全長2.059千米，將先后下穿既有地鐵5號線、和平西橋、和平東橋、太陽宮橋、13號線高架橋、京承高速匝道橋群等。“這一段施工工藝非常復雜，施工難度大，也是全線控制性工程之一。”中鐵隧道局相關負責人說，按照目前確定的初步計劃，該站有望在2020年6月封頂。