被稱為全線施工難度最大的地鐵3號線東四十條站，下個月就要正式開挖了。這座有著46年歷史的老車站，將通過對預留“站中站”的28處改造“手術”，并新建兩個換乘通道，來實現2號線和3號線在東四十條站的“牽手”。

　　老式“站中站”改造量迄今最大

　　最近在地鐵2號線東四十條站下過車的人可能會有印象，在站臺中央的位置，有一個“乘客止步”的柵欄，透過柵欄，能依稀看見幾級臺階。臺階之下是什么？答案也許會讓很多人吃驚：那是四十多年前預留的3號線。

　　時間往回追溯。1956年，5位蘇聯專家來到北京，憑著參建莫斯科地鐵的經驗，指導繪制了最早的北京地鐵規劃圖。這份規劃圖中，以數字編號的地鐵線路中，3號線首次出現，線路走向貫通南北，穿越德勝門。1971年，建造地鐵2號線東四十條站時，便在下面預留出了3號線的站臺和站廳，也就是東四十條的“站中站”。

　　記者順著柵欄后的老式樓梯往下走，十幾級臺階之下，就是當年留下的2號線和3號線的換乘通道，寬度僅有2.5米，步伐較大的人，五步內就能走到東西兩端的下行樓梯，而樓梯盡頭，就是3號線的站臺層。建于四十多年前的站臺，頂上掛著的還是舊式燈管，暗沉的燈光之下，墻壁的陰影仿佛也更斑駁了些。

　　“你瞧當年預留的隧道，長度和寬度都是按照6B編組的列車準備的，隨著軌道技術的發展，現在的地鐵3號線將采用8A編組列車，更長也更寬了，所以必須對預留的車站進行改造。”施工方北京建工集團地鐵3號線01標項目部技術總監白守興介紹，初步估算，需要在1.3米厚的底板上開洞14處，在約1米上下厚的側墻上開洞14處，“共28處的拆改，也是目前北京既有線路中改造量最大的車站。”

　　密貼下穿既有2號線

　　東西走向的3號線，要下穿東四十條站，由于緊貼著既有2號線的底板，經過多輪的專家討論后，才最終確定了平頂密貼下穿既有2號線車站的穿越方案。“這也是3號線東四十條站的特級風險源之一。”白守興告訴記者，四十多年前建造的預留站，采用的是明挖技術，防水用的也是瀝青材料，考慮到結構的使用年限和不能破壞既有2號線的防水體系，下穿時不僅要將沉降控制在3毫米范圍內，2號線底板之下的30厘米更是絕對不能攪動。

　　記者從最新的設計方案中看到，經過改造，原先預留的3號線站臺層在未來正式開通后將變成站廳層，站廳層之下新建分離島式站臺并通過四個連接通道連接，同時新建兩條換乘通道。乘客乘坐列車到達3號線東四十條站后，先通過連接通道中新建的垂直電梯和扶梯上到站廳層，再走換乘通道向上進入2號線，或者也可以在3號線站廳層向東向西走，從預留的出入口進入地面。

　　下月中旬預計正式開挖

　　寸土寸金的二環核心地段，除了施工難度大之外，材料運輸和進場也是難度之一。“由于現場場地狹小，不具備加工鋼格柵的條件，我們只能在五環外的鋼筋加工廠加工好鋼格柵和型鋼后，再通過運輸車輛運送進來。”白守興告訴記者，按照車輛行駛要求，運輸車只能在夜間開進二環，每天夜間12時到凌晨4時之間，項目部要確保把材料運進場，把渣土運出場，“一天組織一次，不然就會影響施工。”

　　據了解，截至目前，東四十條橋東北角的3號施工豎井和東南角的2號施工豎井已具備開挖條件，預計12月中旬就能正式動工開挖。2021年，在圖紙上存在了多年的地鐵3號線有望正式進入市民生活，西起東四十條，東至曹各莊北站。（記者 趙瑩瑩）