央廣網合肥12月25日消息（記者孫葉、徐秋韻）

　　編者按：時近年終，我們決定把合肥作為央廣網安徽頻道今年年終專稿的報道對象。

　　我們曾在一篇報道中提到，“合肥的快速成長已經成為中國城市經濟學的一個典型案例”，今天，我們愿意繼續聚焦這座城市，既是為了呼應這座城市蓬蓬勃勃開展的“大調研”，也是為了著眼安徽的發展、著眼長三角一體化。我們愿意以自己的筆，表達對這座城市的熱望。

　　調研報道共三篇，今天刊載的是：《合肥，能否成為一座“新汽車城”？》。

　　合肥被確定為“長三角世界級城市群副中心”，由此提出許多新的命題，但愿我們的報道，如一股細流，能匯入到推動這座城市高質量發展的洶涌澎湃的力量之中。

 

　　在合肥邁向特大城市的進程中，“如何治理擁堵”，或許是它要面對的第一課。

　　冬日，許多開車的上班一族，都有戀戀不舍告別暖融融的床榻、早早出門的習慣，只為了避開早高峰最堵的時段。上了路，又如何在層層疊疊的擁堵中沖出重圍，各有各的門道。

　　一切都是因為“車”，都是因為快速增長的汽車擁有量。

　　2017年，合肥市私家車保有量突破169萬輛。

　　2018年初，高德地圖公布的全國主要城市擁堵排名，曾把合肥列入前十，報告顯示，合肥高峰期平均車速為每小時23.36公里。對這樣的“上榜”，除了無奈，有時又有一種矛盾的心理，特別是面對外地人：擁堵，在中國，其實已經成為城市化的一個重要“特征”。我們的同事遠道從“首堵”的北京而來，掛在嘴邊的一句話就是，合肥發展真快，也這么堵！

　　但擁堵對城市管理者來說，是一塊實實在在的“心病”：不說各種各樣的交通事故，單單說尾氣排放，就夠操心的了。在剛剛公布的今年前11個月安徽全省空氣質量排名中，合肥在16座城市中排名第7。

　　雖然尾氣不是大氣污染的唯一“殺手”，但也“難逃其責”。特別是作為省會，合肥人口數量在快速增長，如何避免陷入汽車馬力“帶不動”城市發展速度的怪圈，值得探究。

 

車水馬龍的合肥城市夜景（王世保 攝）

 

　　新機遇是否就在眼前

 

　　今年是改革開放40周年，當我們紀念這一時刻，我們常常會把目光放在中國汽車工業上。

　　中國汽車工業是最早站上開放前臺的，特別是圍繞WTO的入世談判，艱巨又艱難。當時許多人擔心，“以市場換技術”，中國的汽車工業會否永遠“匍匐在地”。事實說明，開放并沒有扼殺中國汽車工業。2001年中國加入世貿組織，中國汽車工業在全球化的浪潮中迎來快速發展。

　　數據顯示，2017年，全國汽車產銷2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續九年蟬聯全球第一。

　　前40年第一輪的開放，中國汽車工業實現了由小到大的巨變。

　　但不得不承認，雖然中國自主品牌汽車企業狂飆突進，但傳統汽車市場仍是歐美天下的格局并未從根本上改變。正所謂“羅馬不是一天建成的”，西方在傳統汽車領域上百年的浸淫積淀，注定我們處在追趕者的地位。

　　這條路是否要一直走到頭？當前，全球汽車產業的電動化、智能化、網聯化和共享化趨勢愈演愈烈，產業發展正面臨一百多年來最深刻的一場變革。中國汽車工業面臨前所未有的機遇。

　　位于包河區東流路的江淮汽車集團總部，1968年，安徽第一輛汽車誕生于此

 

　　這一機遇的核心是：中國汽車工業跟西方發達國家站上了同一條起跑線。

　　在新的汽車革命面前，我們遇到的問題，西方國家同樣面臨；我們遇到的困惑，西方國家同樣撓頭。

　　而且，中國因了自己巨大的市場、人力資源，在某些方面還占有優勢。

　　在世界汽車工業競爭最激烈的新能源汽車開發領域，中國汽車工業基本與發達國家處于同一水平。中國汽車企業開發的混合動力客車、轎車已基本完成了產業化的準備工作。燃料電池汽車研制的關鍵技術和零部件已經獲得重大突破。

　　江淮新能源汽車IEV6E進行“萬里公測”

 

　　從汽車生產到汽車消費，從開車模式到城市交通管理，我們正在進入汽車新世界。

　　規則正在改變。

　　在新的機遇面前，我們唯有擴大開放，才能迎難而上，實現中國汽車工業由大到強的“鳳凰涅槃”。

　　2018年4月10日，國家主席習近平在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上發表主旨演講時宣布，在擴大開放方面，中國將采取一系列重大舉措。

　　這些舉措涉及汽車行業的就有：盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制；今年，將相當幅度降低汽車進口關稅。

　　新的開放春風強勁吹起。

 

　　為什么是合肥

 

　　江淮大眾新能源乘用車項目研發中心開工

 

　　12月10日，在合肥市經濟技術開發區，江淮大眾新能源乘用車項目研發中心正式開工，安徽省委常委、合肥市委書記宋國權，合肥市委副書記、市長凌云出席儀式。

　　江淮大眾新能源乘用車項目研發中心是由江淮汽車集團、大眾汽車集團（中國）及西雅特汽車公司三方合資建立的，公司將在電動化、車聯網、自動駕駛等核心領域進行深度合作。

　　西雅特是西班牙最大的汽車公司，現在是德國大眾汽車公司的子公司。

　　當天，合肥下起了陣陣冬雨，為連日干燥的大地添了些許濕潤。

　　記者注意到一個細節，上臺致辭的大眾汽車集團（中國）總經理兼CEO海茲曼教授和西雅特汽車公司生產與物流副總裁馮克定博士，都首先用中文表達了對合肥、對江淮的友好之意，同時對合作充滿信心。

　　江淮大眾研發中心概念圖

 

　　這一天，注定將被載入中國汽車工業的史冊。

　　因為，這是中國政府批準設立的第一家中外合資研發中心，它具有標志性的意義，它標志著：中國汽車工業正在打破過去長期以來技術主要依賴西方發達國家的局面，走向共同研發、技術共享的新天地。

　　合肥，領風氣之先。

　　而在此前，江淮汽車已經實現了兩大突破：

　　2017年6月1日，在李克強總理和德國總理默克爾的共同見證下，江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車集團在德國柏林正式簽署合資企業協議，雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業，進行新能源汽車的研發、生產和銷售。

　　這是德國大眾繼上海大眾、一汽大眾后，在華設立的第三家合資企業，也是中國政府批準的第一家新能源汽車合資企業，而在此前，中國政府規定，國外汽車企業只能在中國設立兩家合資企業。

　　今年5月25日，在2018世界制造業大會揭幕之日，作為本屆大會的重頭戲，江淮汽車和德國大眾合作的首款純電動轎車思皓E20X，在江淮汽車乘用車制造公司一工廠總裝車間下線。

　　江淮大眾首款純電動轎車思皓下線

 

　　安徽省委書記李錦斌、省長李國英、合肥市委書記宋國權、合肥市市長凌云到場祝賀。

　　新生的汽車“嬰兒”，雙方合作的結晶，既不叫江淮，也不叫大眾，而是有了一個新的名字：“思皓”。

　　中德雙方共同擁有它的知識產權，以此“品牌共享”、“技術共享”、“市場共享”。

　　這是中德合作的新里程，也是中國汽車工業的新起點。

　　這是合肥和江淮汽車厚積薄發、創新引領結出的碩果。

　　2009年，合肥入選科技部、財政部、發改委、工業和信息化部四部委共同發布的“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”。

　　2010年1月23日，由安凱汽車股份有限公司生產的30輛純電動公交車駛上合肥街頭，投入到18路公交線運營，這也成為國內、也是全球首條純電動公交線路。

　　作為安徽、合肥的本土企業，江淮是國內最早進入新能源汽車領域的車企，2002年就已布局電動車研發項目，也是國內最早向城市市民提供純電動汽車的車企。

　　江淮iEV∧50亮相2018北京國際車展

 

　　江淮汽車已系統掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術，以及能量回收、驅動與制動電耦合等關鍵技術，尤其在電池熱管理系統技術上取得重大突破，可確保車輛電池始終處于10-35攝氏度的工作環境，提高用車安全的同時，大大延長電池壽命。

　　截止到目前，江淮汽車累計示范推廣10萬多輛新能源汽車，累計行駛里程突破18.5億公里，單車最高運行里程35萬公里。在目前純電驅動家轎市場，持續保持私人用車領域推廣規模領先。

　　江淮汽車集團獲中國工業大獎

 

　　12月9日，江淮汽車在北京人民大會堂，捧走了沉甸甸的第五屆中國工業大獎，成為國內首家獲此殊榮的綜合型汽車企業。

　　江淮與大眾的合作，是彼此“傾心”的結合，是新格局下的“強強聯手”。

 

　　江淮大眾：一步跨越一萬里

 

　　11月28日，在中國國家主席習近平和西班牙首相佩德羅·桑切斯的見證下，江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車集團（中國）及西雅特汽車公司在西班牙巴塞羅那簽署諒解備忘錄。

　　根據協議，三方將基于各自的技術實力和產品儲備，共同開發一款電動汽車平臺，用于生產江淮大眾車型，江淮大眾將于2021年前引進西雅特品牌，并共同進行電動化開發。

　　諒解備忘錄特別提及，在2018年年底前開工建設江淮大眾研發中心。

　　一步跨越一萬里的合作，展現的是中西方汽車技術與文化的真正交融。

　　2015年10月30日，陪同德國總理默克爾在合肥訪問的國務院總理李克強，走進江淮汽車集團考察。李克強強調，希望看到江淮汽車占領更大的市場，參與更多的國際合作。

　　2016年9月8日，董事長安進代表江淮汽車集團與大眾汽車集團在德國沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄，決定建立一家研產銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作，以期共同為節能減排作出貢獻。

　

　　2017年6月14日，市長凌云代表合肥市政府、安進代表江淮汽車，與大眾汽車集團三方，在德國沃爾夫斯堡共同簽署投資協議，這標志著江淮汽車與大眾汽車集團的合作邁出重要一步。

　　2017年12月21日，江淮大眾項目獲商務部批準。

　　一天之后，江淮大眾汽車有限公司正式宣告成立。雙方以現金方式出資，注冊資本20億元人民幣，股權比例50%:50%。

　　江淮大眾成立合資企業，關鍵詞有三個：新能源、對等互補、共創共贏。

　　一是共創新品牌。以新能源汽車產品為基礎，共創一個全新的、國際化的品牌。二是共建新體系。逐步建立獨立的、完整的、國際一流的研發體系和技術創新能力體系。三是共建新渠道。構建共贏市場模式。四是共拓新領域。在移動出行、車輛互聯、大數據、二手車平臺、再制造等新業務領域進行合作。

　　安徽將江淮大眾新能源汽車合資項目列為全省先進制造業的“一號工程”，它對安徽、對合肥推進制造業升級的重要性不言而喻。

 

　　蔚來，未來

 

　　12月15日，同樣是一個冬雨飄飄的日子，但這次的地點在上海。

　　當晚，在上海東方體育中心，超過1萬名的市民及投資人、媒體人聚集在這里，迎接一位“網紅”：蔚來第二款純電動汽車ES6的發布，蔚來ES6的補貼前價格是44萬。當價格公布，現場氣氛反響熱烈。

　　江淮汽車集團是蔚來的制造商。

　　6月28日，第一款蔚來純電動汽車ES8開始全國交付。

　　蔚來在合肥舉行ES8試駕

 

　　6月30日，蔚來在合肥舉行了ES8的試駕活動，來自臺灣、在多家國際車企工作過的蔚來汽車有限公司服務運營副總裁王正霖先生告訴記者，合肥是蔚來的基地城市，一定會把最好的蔚來展現在父老鄉親面前。

　　家有“網紅”初長成。

　　江淮蔚來工廠智能生產線

 

　　建在合肥宿松路9766號、合肥經濟開發區內的江淮蔚來工廠，是一個花園般的工廠，進大門左側的蔚來體驗中心已經接待不少前來參觀的市民。

　　這是一家全新的汽車運營商，這是一家全新的汽車工廠。

　　總部設在上海的蔚來，由易車網總裁兼CEO、易車公司董事長李斌創立，2010年11月17日，易車成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網企業。

　　10月28日，在央視財經《遇見大咖》節目中，針對與江淮合作蔚來丟不丟分的問題，李斌直截了當地說，“保時捷的工廠肯定不如江淮的工廠”。

　　事實勝于雄辯。截至2018年12月15日，第一款蔚來ES8已經交付9726臺；第二款ES6最大續航里程達到510公里，是目前國產純電動車中續航里程最長的車型，百公里加速4.7秒。

　　蔚來在造車前，在國內車企間進行了反復的比選，它對江淮投下的信任一票，實際上也是對合肥這座城市投下的信任一票：無比看好這座城市的創新未來。

　　江淮汽車與蔚來聯合打造的世界級智造工廠，采用的是“互聯網+”模式，配備大量智能化設備，整體自動化率高達97.5%，通過工業互聯網、大數據、云計算等技術實現了自動排產、自動質量檢測。

 

　　蔚來合肥體驗中心及江淮蔚來廠區

 

　　蔚來的銷售、服務也全部在網上進行。

　　江淮汽車集團黨委副書記王東生在接受記者采訪時，用“跨界合作”來形容江淮與蔚來的聯手。他說，傳統汽車企業的競爭，是平面與平面的競爭，產生的是二維空間，而現在車企的競爭，已經變成三維甚至多維競爭，江淮，要不斷創新。

　　是的，身處互聯網世界，就要造出互聯網汽車。

 

　　智能汽車，如何駛向“智慧城市”

 

　　今年5月，來自中國、法國、加拿大、日本、英國、德國、美國等15個國家的200多名專家，召開國際標準化組織ISO/TC268/SC1第七次全體工作會，就在這次會議上，中國合肥、日本川崎、英國劍橋正式入選“智慧城市國際標準試點城市”。合肥是國內第三個列入試點的城市。

　　在智慧城市建設上，合肥將與國際標準等高對接。

　　亮相改革開放40周年安徽科技創新成果展的江淮無人駕駛汽車

 

　　12月18日，改革開放40周年安徽科技創新成果展在合肥揭幕，在展會現場的無人駕駛汽車體驗區，江淮無人駕駛汽車吸引了許多市民排隊等候。江淮-百度自動駕駛項目已經解決了縱向加速度精確控制、橫向人機共駕等系統性問題，并完成了1000公里以上的實車實際道路測試。演示車輛已具備自主跟車、車道保持、自動變道、自動超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路條件下實現自動駕駛。

　　許多合肥市民不知道的是，2017年12月2日，全球第一條無人駕駛智能公交線路在深圳福田保稅區正式開始試運行，而汽車就來自江淮汽車集團旗下的安凱客車，這條線路迄今已經運行一年多。

　　無人駕駛公交車方向盤會自己“隨彎而轉”，遇到交通燈和行人會自動剎車，進站停靠時會提前開啟轉向燈，提示變道，當車輛前方有行人通過時，會進行減速避讓、點剎、急剎。

　　安凱智能駕駛公交車配備了16個激光頭，對外界持續掃測距離可以達到100米，精度達到2厘米。

　　試運行期間，每臺智能駕駛公交還是配備了一名司機，以保證安全。

　　但可以預見，真正的無人駕駛時代會在不遠的將來“說到就到”。

　　在記者看來，稍感遺憾的是，第一條無人駕駛智能公交線路沒能出現在合肥。

　　可以說，如今人工智能有多火，無人駕駛就有多火。

　　百度首席執行官李彥宏因為乘無人駕駛車上北京五環，“吃”到了史上第一張罰單。

　　但隨后的情況是，國內的一些城市相繼向無人駕駛發出邀約，開放路權。

　　無論是在2018中國（合肥）人工智能產業發展大會，還是在2018中科大人工智能產業發展峰會，圍繞汽車而展開的無人駕駛、車聯網、物聯網話題，成為新的熱門。

　　“智能汽車上的生活”，不再是幻想。

　　搭載了車聯網管家“智聆”3.0的江淮瑞風S4亮相今年的廣州車展

 

　　江淮汽車自主研發的“最聽話的車聯網管家”——智聆3.0，可以遠程啟動發動機、遠程開空調、遠程監控。進入車內，又可以享受到多媒體互聯功能，通過智能語音服務，一句話，就能“搞定”全網資訊、動態交通。

　　等你到家，盡管是冬天，你會感到陣陣暖意，因為你已經提前在車里，“喚醒”了屋里的家電。

　　這樣的場景，充分說明，江淮，正從一家汽車制造企業，變身而為汽車服務企業，著眼于為用戶提供“智能出行方案”。

　　江淮已經躍入共享出行領域，“江淮和行約車”已經漸漸在市民中形成口碑。

　　“服務”，在邁向智慧城市的道路上，份量會顯得越來越重。

　　回到這篇報道開始的部分，城市擁堵、尾氣排放，這些頑癥，最終還是要靠“三智合一”解決，即：智能汽車、智能交通、智慧城市。

　　而合肥正有這樣的優勢，智能汽車、智能交通，一定會在合肥智慧城市的框架中，找到它廣闊的空間，同時，如何發揮智能汽車、智能交通產業聚合力量大、涉及行業多的特點，在人工智能、新能源等領域動員起更大的力量，也是一個嶄新的課題。

　　科大訊飛及中國聲谷是國內人工智能領域當之無愧的龍頭。

　　國軒高科已經成為國內新能源電池領域的標桿企業。

　　合肥街頭的安凱新能源電動公交車

 

　　我們看到，合肥的大街上，已經有一多半的公交車標著“新能源”的標志，再過一年多，合肥城市公交將全部換成新能源汽車。

　　合肥市也在大力推動高效智能充電網絡建設，將全市充電樁納入平臺管理，開發統一APP，為市民提供充電導航、預約服務。

　　我們相信，未來城市的大幕，已經在江淮大地徐徐拉開……

 

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