在汽車工業(yè)發(fā)展的歷史長河中，傳統(tǒng)往復(fù)式活塞引擎幾乎主宰了整個汽車行業(yè)的發(fā)展歷程，在新能源引擎的時代還沒有真正到來的時間里，它還將在很長一段時間里穩(wěn)坐汽車動力源頭的頭把交椅。不過，在汽車引擎的發(fā)展史中，并不是所有的廠商都能夠"墨守成規(guī)"，馬自達(dá)旗下的轉(zhuǎn)子引擎便是特立獨(dú)行的"怪小孩"，雖然目前在全球范圍內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)，但我們不得不承認(rèn)轉(zhuǎn)子引擎曾經(jīng)也創(chuàng)造過輝煌……

　　一個偶然的機(jī)會，我們在北京酷車小鎮(zhèn)拍攝到了這輛改裝版馬自達(dá)RX-8，雖然這款車在大街上幾乎絕跡，但它那顆雙轉(zhuǎn)子引擎卻還是將我們帶入的轉(zhuǎn)子引擎曾經(jīng)的傳奇的過去。

　　轉(zhuǎn)子引擎：特立獨(dú)行的"怪小孩"

　　追溯起轉(zhuǎn)子引擎的誕生，自然少不了一位關(guān)鍵人物——德國工程師菲力斯·汪克爾。這位天才工程師從二十多歲的時候就已經(jīng)開始了轉(zhuǎn)子引擎的設(shè)計和研發(fā)，是轉(zhuǎn)子引擎名副其實的"親生父親"。1951年，汪克爾與德國的NSU公司簽訂了關(guān)于合作開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的合約，在當(dāng)時NSU公司的種種壓力之下堅持研究轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)，終于在六年后成功研發(fā)出依靠斷面造型類似三角形的偏心轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子原型機(jī)DKM 54。

　　或許有人會問，為什么轉(zhuǎn)子引擎這門來源于德國的技術(shù)產(chǎn)物會在當(dāng)時的日本小廠馬自達(dá)（當(dāng)時馬自達(dá)的前身還是"東洋工業(yè)"）的手中發(fā)揚(yáng)光大呢？那是因為上世紀(jì)六十年代初馬自達(dá)從德國NSU公司手中獲得轉(zhuǎn)子引擎的授權(quán)制造許可后，堅持將這種全新的引擎作為未來新動力源頭而加大研發(fā)力度。在當(dāng)時著名的"轉(zhuǎn)子47壯士"的反復(fù)測試研究后，馬自達(dá)率先完成了轉(zhuǎn)子引擎的量產(chǎn)，當(dāng)時推出的轉(zhuǎn)子Cosmo Sport 110S跑車驚艷車壇！

　　Cosmo Sport 110S跑車

　　相比四沖程往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的軸向運(yùn)轉(zhuǎn)特性，使其不需要精密的曲軸平衡就能達(dá)到較高的轉(zhuǎn)速，其轉(zhuǎn)速也攀升得更快，同時這種機(jī)械運(yùn)動特性，也讓轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的運(yùn)行更平順，在振動與噪音方面也更小。有了良好的技術(shù)優(yōu)勢，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子引擎開始被人們所記住，在1991年的第59屆勒芒24小時耐力賽中中，搭載馬自達(dá)R26B 2.6升4轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的787B賽車，以領(lǐng)先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢奪得冠軍。

　　馬自達(dá)787B賽車

　　要知道在當(dāng)時被歐美車壟斷的耐力賽場上，馬自達(dá)是唯一一個獲得勒芒24小時耐力賽的亞洲汽車制造商，從此馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子引擎轟動車壇。在隨后的日子里，馬自達(dá)每隔一段時間都會對自家的轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)進(jìn)行革新，推出了不少名噪一時的好車。這其中，讓轉(zhuǎn)子引擎風(fēng)靡全球的車型還要數(shù)搭載13B-RESI轉(zhuǎn)子引擎的RX-7，在當(dāng)時RX-7與本田NSX、豐田Supra、三菱3000GT并稱為日本四大天王級跑車。

　　馬自達(dá)RX-7（FD-3S）

　　馬自達(dá)RX-8

　　1999年東京國際車展上，馬自達(dá)發(fā)表一款名為"RX-EVOLV"的概念車，這就是馬自達(dá)RX-8的原型。2003年，RX-8正式步入市場，搭配的13B-MSP Renesis自然吸氣雙轉(zhuǎn)子引擎是由FD3S的13B引擎改進(jìn)而來，最大馬力達(dá)到了250匹。不過由于設(shè)計排放標(biāo)準(zhǔn)的問題，RX-8的推出并沒有引起強(qiáng)烈的反響，慘淡的銷售業(yè)績也宣告了轉(zhuǎn)子引擎將命不久矣。隨著2012年6月馬自達(dá)宣布停產(chǎn)RX-8，這款車最終成為了轉(zhuǎn)子引擎的絕唱。