在汽車工業發展的歷史長河中，傳統往復式活塞引擎幾乎主宰了整個汽車行業的發展歷程，在新能源引擎的時代還沒有真正到來的時間里，它還將在很長一段時間里穩坐汽車動力源頭的頭把交椅。不過，在汽車引擎的發展史中，并不是所有的廠商都能夠"墨守成規"，馬自達旗下的轉子引擎便是特立獨行的"怪小孩"，雖然目前在全球范圍內已經停產，但我們不得不承認轉子引擎曾經也創造過輝煌……

　　一個偶然的機會，我們在北京酷車小鎮拍攝到了這輛改裝版馬自達RX-8，雖然這款車在大街上幾乎絕跡，但它那顆雙轉子引擎卻還是將我們帶入的轉子引擎曾經的傳奇的過去。

　　轉子引擎：特立獨行的"怪小孩"

　　追溯起轉子引擎的誕生，自然少不了一位關鍵人物——德國工程師菲力斯·汪克爾。這位天才工程師從二十多歲的時候就已經開始了轉子引擎的設計和研發，是轉子引擎名副其實的"親生父親"。1951年，汪克爾與德國的NSU公司簽訂了關于合作開發轉子發動機的合約，在當時NSU公司的種種壓力之下堅持研究轉子引擎技術，終于在六年后成功研發出依靠斷面造型類似三角形的偏心轉子旋轉的轉子原型機DKM 54。

　　或許有人會問，為什么轉子引擎這門來源于德國的技術產物會在當時的日本小廠馬自達（當時馬自達的前身還是"東洋工業"）的手中發揚光大呢？那是因為上世紀六十年代初馬自達從德國NSU公司手中獲得轉子引擎的授權制造許可后，堅持將這種全新的引擎作為未來新動力源頭而加大研發力度。在當時著名的"轉子47壯士"的反復測試研究后，馬自達率先完成了轉子引擎的量產，當時推出的轉子Cosmo Sport 110S跑車驚艷車壇！

　　Cosmo Sport 110S跑車

　　相比四沖程往復式活塞發動機，轉子發動機的軸向運轉特性，使其不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的轉速，其轉速也攀升得更快，同時這種機械運動特性，也讓轉子發動機的運行更平順，在振動與噪音方面也更小。有了良好的技術優勢，馬自達的轉子引擎開始被人們所記住，在1991年的第59屆勒芒24小時耐力賽中中，搭載馬自達R26B 2.6升4轉子發動機的787B賽車，以領先第二名兩圈的巨大優勢奪得冠軍。

　　馬自達787B賽車

　　要知道在當時被歐美車壟斷的耐力賽場上，馬自達是唯一一個獲得勒芒24小時耐力賽的亞洲汽車制造商，從此馬自達的轉子引擎轟動車壇。在隨后的日子里，馬自達每隔一段時間都會對自家的轉子引擎技術進行革新，推出了不少名噪一時的好車。這其中，讓轉子引擎風靡全球的車型還要數搭載13B-RESI轉子引擎的RX-7，在當時RX-7與本田NSX、豐田Supra、三菱3000GT并稱為日本四大天王級跑車。

　　馬自達RX-7（FD-3S）

　　馬自達RX-8

　　1999年東京國際車展上，馬自達發表一款名為"RX-EVOLV"的概念車，這就是馬自達RX-8的原型。2003年，RX-8正式步入市場，搭配的13B-MSP Renesis自然吸氣雙轉子引擎是由FD3S的13B引擎改進而來，最大馬力達到了250匹。不過由于設計排放標準的問題，RX-8的推出并沒有引起強烈的反響，慘淡的銷售業績也宣告了轉子引擎將命不久矣。隨著2012年6月馬自達宣布停產RX-8，這款車最終成為了轉子引擎的絕唱。