提到奧迪品牌，除了BBA德系高端品牌的風光，“官車”二字也是不得不提的標簽。隨著公務用車自主品牌化步伐的加快，奧迪逐漸退出了官車市場，但褪不掉的是品牌在人們心目中植下的官車印象。作為奧迪的旗艦級豪華轎車，奧迪A8L更是與奔馳S級、寶馬7系在細分市場上分庭抗禮。我也就是懷著這種對于“官車前輩”、“旗艦豪車”的景仰開始了我的試駕之旅。不過話說回來，在見到實車之前，A8L印象里總給我一種僅僅是長軸版A6L的感覺，讓曾經試駕過很多次A6L的我對它的期待打了折扣。但直到我第一次坐進這輛奧迪A8L 50 TFSI的駕駛室里，你才深刻體會到大型豪華車如何表達“最強科技”的。

    外觀：并不很“官車”
    “并不很‘官車’”包含了兩層意思。首先，從A8L的定位來講，其車身整體線條并沒有經過夸張的設計，給人以沉穩的感覺，這是屬于“官車”的性質；第二，某些細節上，A8L的處理頗為犀利，甚至有些運動風，在這個越來越傾向于后續社會的時代，這種設計或許會俘獲更多年輕富豪的心。

    從尺寸上看，5267mm/1949mm/1460mm在頂級豪車中算是標準身材；與奔馳S級長軸版的5246mm/1899mm/1496mm和寶馬7系Li的5223mm/1902mm/1498mm相比，長、寬兩項數據都排在第一。3122mm的軸距則短于S級的3165mm和7系的3210mm。對于空間方面的具體感受我們將在下文中為您詳細解讀。

    外觀上，前臉部分，一體式進氣格柵和盾形中網體現了其奧迪家族的純正血統，大量鍍鉻件的加入展露了A8L的高貴氣質。頭燈組造型特別且犀利，采用LED光源，能耗極低，可自動開啟，并配有大燈清洗功能。而日間行車燈依舊是A8L特有的L形。

 
    車身側面，腰線和裙線都采用了較為平直的設計，保證了形象的穩重。19英寸多幅Y形鋁合金輪轂是給全車增添運動氣息的設計元素。輪胎使用倍耐力PZERO 255/45R19輪胎，PZERO系列輪胎代表了倍耐力最尖端的科技，高性能可為駕乘者帶來了極佳的操控性能和舒適性。

    尾部的造型同樣運用了奧迪全新的家族化設計，內凹式的牌照框配合凸起的后保險杠以及亮銀色鍍鉻飾條，顯示了極強的立體質感。兩側精致的五邊形尾燈同樣運用了LED作為光源，為車尾平添了一份科技感。

    內飾：低調的奢華
    A8L的內飾可謂精致典雅，配置高端卻內斂而不張揚。中控臺采用wrap-around“環抱式”設計，內飾采用大量桃木材料和較為柔軟的黑色皮質，座椅及扶手箱采用的棕紅色真皮搭配，為A8L營造出了的極為尊貴卻又不盛氣凌人的駕乘氛圍。

    方向盤采用四幅式多功能設計，駕駛過程中對于物理按鍵的操作都十分方便。通過方向盤右側的撥桿可以控制自適應巡航系統，A8L的自適應巡航系統作動速度區間是在0-250km/h，可以自動保持一定跟車距離，有效降低駕駛員的疲勞。

    儀表盤指針采用跑車式垂直指針設計，變比例儀表（100km/h內刻度較疏，高時速段刻度緊湊）也是特色之一。儀表盤上的顯示屏對行車信息的顯示十分豐富。

    與老A8L相比，新A8L的中控臺位置更緊湊，空調控制面板以及多媒體和MMI人機交互系統操作終端均以銀色鍍鉻鑲邊，并且使用了大面積的鋁制飾條。最新型MMI操作十分方便，駕駛員只需手指在控制板上通過手寫操作就可以完成指令。而在不需要手寫時，觸摸版上的數字可以讓駕駛員快速切換收音機存儲的電臺頻率。而在需要手寫輸入時，觸摸板上的數字會消失，這時就可以直接在上邊寫字了。中控臺正中的時鐘非常精致，實用度也挺高。

    折疊設計的8英寸液晶屏在啟動后屏幕將自動升起，按下熄火按鈕后又會自行收至中控臺內，提供了包括導航、多媒體播放、倒車影像及MMI系統操作等在內的多項功能顯示。

    車內的影音設備也是極為豐富，由于采用了分屏設計，位于前排座椅后部的2個10.2英寸顯示器能夠分別顯示不同內容，并能根據乘客的需求對其角度進行電動調節，配合兩個獨立的耳機插孔，使后排乘客能互不影響的使用視聽系統。僅僅是后排的這套影音系統就價值52000人民幣，堪比一輛A0級小車的價格。A8L采用Bose環繞音響系統，重低音效果極強。600瓦數碼功放、14聲道14喇叭、可讓駕乘者盡情沉醉于美妙的音樂聲中。

    空間：老板很舒服
    題目說A8L好像一座飛行皇宮，我想一點都不為過。舒適的座椅、寬大的空間、豐富的功能配置就是這座行宮出眾的地方。
    A8L的座椅采用了棕紅色的Valonea真皮制作，極為舒適。通過前排22向電動調節總會找到最為舒適的包覆性與支撐性。座椅側方的電動控制器還可控制5級充氣按摩和兩組座椅記憶功能。同時，通過中控臺上的相應按鍵也可以開啟座椅通風、座椅加熱功能。

    話說回來，對于A8L這樣一臺車，后排“老板座”上的配置顯得更為重要，畢竟擁有這款車的人更傾向于給自己配備一名司機而不是親自駕駛。A8L后排采用了具備中央扶手的雙獨立座椅設計，兩個座椅可獨立進行前后位置或俯仰角度的調節，并配備了強度與模式組合可調的充氣按摩功能，前排擁有的加熱、通風和記憶功能也均一應俱全。

    全電動遮陽簾、獨立的閱讀燈、化妝鏡在其他車上并不難見到，但是這樣一臺車載冰箱就不常見了。據測試，這臺冰箱的制冷速度絕對比家用電冰箱冷藏室只快不慢。

    對于這樣一款豪華轎車來講，用幾拳來展示空間并不到位，因為在A8L的“老板座”上，身高182的小編我躺著休息也不是不可能的。雖然這樣的表現與同級別的其它競爭對手相較沒有突出優勢，但足以令苛刻的老板們滿意了。

    儲物方面，A8L的表現也相當優異。車內手套箱、前后扶手箱、門板儲物格等等一應俱全，儲物格內也都會用軟膠或絨布鋪墊，減少噪音。裝配電動尾門的后備箱容積為510L，內部規整，足以應對日常出行的需求。隔板下邊，配有145寬的小尺寸備胎，只能應急使用。

    駕乘：巨輪般穩健
    動力方面，試駕車型所搭載的是奧迪一款高功率版的3.0TFSI發動機，這臺V6直噴機械增壓發動機，具備AVS可變氣門升程系統技術，最大輸出功率達到245kw(333Ps)，在發動機轉速處于2900-5300rpm的寬泛區間內可持續輸出440N?m的峰值扭矩。與發動機相匹配的是一款源自德國采埃孚（ZF）提供的Tiptronic八速手自一體自動變速器，擁有7.0:1總齒輪比，每個檔位的排列都極為緊密，在帶來極佳的換檔平順性的同時，大大降低了能量損耗。

    依托奧迪的鋁制車身輕量化設計，這臺高功率調校的3.0機械增壓發動機在A8L身上的表現讓人驚喜。可以說基本沒有力不從心的情況出現，我應該用“稱職”來形容。

    駕駛模式方面，A8L提供了舒適、自動、運動等不同模式，不過與寶馬的Sport模式不同，奧迪的運動（dynamic）模式下車輛并沒有非常主動的吸引我去更積極地駕馭它，只不過加速時的油門響應明顯更加靈敏，懸掛的支撐力更大，對路面的反饋也更為清晰，一般情況下不建議帶著老板體驗這種感覺。但是，不論哪種模式，A8L的動力總給我一種武俠高手內功至臻化境，輸出源源不斷的感覺，甚至達到180公里時速時，柔和的動力輸出依然充沛飽滿，只是限于路況我不能開的再快了。

    對于奧迪A8L的試駕感受從駕駛一方面來說是不夠的，乘坐體驗的是非常重要的指標。
    將駕駛模式設定為舒適，坐在后排老板座上可以感覺到集成了空氣彈簧、可變阻尼、獨立充氣壓力瓶等部件的改進型的空氣懸掛對顛簸的過濾非常充分。幾乎可以忽略的顛簸令人昏昏欲睡。同時，在山路轉彎過程中的穩定感也如風波中的萬噸巨輪一般令人放心。

    總結：
    融合了奧迪品牌最尖端造車科技的A8L不愧是一款司機很放心、老板很舒心的好車。隨著德系三強的發力，國人心目中“開寶馬，坐奔馳”的概念被逐步淡化，駕乘皆宜才是未來豪華轎車的發展趨勢，這點在本次試駕的奧迪A8L 50 TFSI身上就有所體現。相信BBA的豪華車型三國之爭還將繼續上演。