特斯拉從誕生之日起，就標榜“先進技術、前衛理念和優秀產品”，受到喜愛新銳事物的消費者追捧，但這并不意味著特斯拉可以“恃寵而驕”。無論是在歐美市場的調查與控告，還是中國監管部門的約談，其原因正是特斯拉一次又一次地無視市場規則、損害消費者權益、乃至觸碰法律與道德的紅線。
3月10日，陷入“減配門”糾紛的特斯拉被工信部約談，并被責令按照《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》有關規定立即整改，確保生產一致性和產品質量安全。無獨有偶，特斯拉在美國多次被監管部門調查、在德國被消費者保護機構控告，作為全球汽車產業有名的“問題生”，特斯拉的“記過處分”越來越“豐富”。
特斯拉從誕生之日起，就標榜“先進技術、前衛理念和優秀產品”，受到喜愛新銳事物的消費者追捧，但這并不意味著特斯拉可以“恃寵而驕”。無論是在歐美市場的調查與控告，還是中國監管部門的約談，其原因正是特斯拉一次又一次地無視市場規則、損害消費者權益、乃至觸碰法律與道德的紅線。
Autopilot問題頻出 撞車、撞護欄
Autopilot作為特斯拉的一大賣點，為該品牌吸引了眾多擁躉，特斯拉聲稱，“相比人類駕駛，自動駕駛的安全性至少是其平均水平的兩倍”。然而在實際使用中，Autopilot卻問題頻出：數年來，因駕駛員過度信任Autopilot而導致的交通事故層出不窮，死亡人數也隨之不斷上升。
2016年1月20日，一輛特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段直接撞上一輛正在作業的道路清掃車，特斯拉轎車當場損壞，司機不幸身亡，該起事故是特斯拉承認的全球首例“自動駕駛”致死車禍；美國首例致死事故在同年5月發生，一輛Model S在Autopilot開啟狀態下發生碰撞事故，導致司機身亡；2018年3月23日，蘋果軟件某工程師駕駛Model X在加利福尼亞州山景城附近的高速公路上發生車禍，因搶救無效死亡；今年年初，一輛2019款特斯拉Model S駛離高速公路，闖紅燈并撞上一輛本田思域，導致兩死兩傷。
美國國家運輸安全委員會(NTSB)早在2017年，就向包括特斯拉在內搭載駕駛輔助系統的車企發出警告，要求為其輔助系統加入更多限制功能，但只有特斯拉一家企業，直到今年2月，仍未對NTSB的警告作出正式回復。
隨著Autopilot“名不符實”的表現增多，特斯拉將其“改頭換面”，以求“符合實際”。2018年8月，特斯拉中國官網將Autopilot的描述中的“自動駕駛”全部更換為“自動輔助駕駛”；同年10月，特斯拉從官網上撤下了“全自動駕駛”的選項。
今年2月，NTSB公布了2018年3月特斯拉致死車禍的調查報告，稱特斯拉“缺乏系統保障”。該機構還指出，如果特斯拉不加裝監控裝置，自動駕駛系統還將被濫用，類似事故還將會發生。《消費者報告》高級政策分析師Ethan Douglas也認為，“證據已經很清楚，而且還在不斷增加，如果自動駕駛系統讓更多的駕駛員分散注意力，將會造成更多致命的后果”。
屢屢自燃 “調查結果”難以服眾
2019年，數輛“火起來”的特斯拉引起了人們對于電動車自燃問題的廣泛關注。事實上，自2012年Model S上市以來，特斯拉的相關電動汽車在充電、行駛、碰撞發生了近50起燃燒或爆炸事故，除了交通事故等偶發外部因素導致外，特斯拉汽車的自燃事件也多次被媒體披露。
上海市特斯拉自燃事故現場
2018年12月，加利福尼亞州圣克拉拉縣消防局稱，一輛銀色的特斯拉Model S在位于洛斯加托斯的一家汽車修理店中起火，所幸無人受傷；2019年2月，一輛2016款特斯拉Model S在美國佛羅里達州撞樹并起火，車主不幸身亡——該事故車被送到停車場后仍反復燃燒了3次，甚至在事故發生1天后又出現燃燒；同月，一位來自美國佛蒙特州的特斯拉Model 3車主拍到一臺在冰面上燒到僅剩車架的Model X SUV；同年3月26日，在廣州某小區地下停車場一輛特斯拉發生燃燒事故，這輛車起火時并沒有進行充電；4月21日，上海市特斯拉Model S觸目驚心的自燃視頻流出，人們對特斯拉自燃問題的關注度驟然提升；5月3日，一輛特斯拉Model S在美國舊金山的一個私人車庫中自燃；5月14日，一輛特斯拉Model S電動汽車停在新蒲崗廣場停車場時發生了自燃。
2019年6月28日，特斯拉發布了關于上海車輛事故的聲明，稱這起Model S自燃事故系單個電池模組故障引起，具有偶然性，沒有系統缺陷；相關處理結果則僅僅是對Model S和Model X進行OTA升級，以進一步保護車輛電池并提高電池壽命。但顯然，面對兩個月內集中爆發的4起靜止狀態自燃事故，這樣的“調查結果”并不能服眾。
特斯拉關于上海車輛自燃事故的聲明
同年10月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布公告稱，該機構已就Model S和Model X電池組可能存在的缺陷展開調查，這些缺陷可能會導致“非撞車性火災”。
任性調價 刻意隱瞞或涉“價格欺詐”
除了上面提到的安全問題之外，特斯拉對于產品的定價也顯得很“不靠譜”，2019年初的“大促銷”更是犯了眾怒。
特斯拉在2019年3月1日的“大促銷”
2018年，1月22日，特斯拉宣布在中國的產品售價下調12%到26%，并稱“為了讓更多的中國消費者享有特斯拉產品，公司選擇了承擔大部分關稅來幫助客戶降低購車成本”——但業內普遍認為，這次價格下調是特斯拉面對慘淡銷量的“自救”。數據顯示，特斯拉2018年10月在中國市場的總銷量僅有211輛，暴跌70%，其中Model S 只有50輛，下滑82%，而Model X則下滑62%至161輛。
2019年3月1日，特斯拉的“大促銷”則有些“不作不死”的感覺。該次價格調整中，Model 3降價區間為2.6萬元-4.4萬元、Model S降價區間為1.13萬元-27.75萬元、Model X降價區間為17.45萬元-34.11萬元——這也是特斯拉系列產品入華以來降價規模和幅度最大的一次。
消費者拉橫幅暗諷特斯拉
對于2019年3月1日前完成交付的車主來說，短時間內的價格暴跌，讓人有種“白花冤枉錢”的感覺；而更令人難以接受的，則是特斯拉銷售人員在降價之前便已得到消息，卻又對消費者刻意隱瞞。
特斯拉維權群中截圖顯示，銷售人員早已知悉中國區將大降價
對此，有律師發表觀點稱，特斯拉公司工作人員為了推銷產品，采取了不正當的價格行為，有違《消費者權益保護法》的規定，比如發布信息“催促”消費者：關稅馬上要上調，特斯拉車輛馬上要大漲價，欺騙客戶買了車后結果車價反倒是大幅降價。同時，此舉也涉嫌觸犯了《價格法》“虛構降價原因、虛假優惠折價、謊稱降價、提價，誘騙他人購買的；屬于價格商業欺詐”之規定，已涉嫌“價格欺詐”。
掛羊頭賣狗肉 Model 3“芯片門”惹眾怒
近日，有國產Model 3車主爆料，稱自己購買的國產特斯拉Model 3在搭載HW2.5硬件系統的情況下，隨車環保清單上標注的卻為HW3.0系統代碼；記者在采訪中還了解到，這種“減配”的情況在進口Model 3上也有發生。
3月3日，特斯拉發布公告，稱基于供應鏈情況，部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5，并表示隨著產能及供應鏈恢復，特斯拉將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續航升級版Model 3車主提供免費更換HW3.0的服務。特斯拉還強調，“現階段，若沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別”。
特斯拉發布公告承認硬件安裝錯誤
在本次事件中，令車主們憤怒的核心問題并非減配，而是在告知或標明隨車搭載HW3.0硬件的情況下，又安裝了HW2.5硬件，且在提車時仍未告知車主。“我猜測，特斯拉在國產Model 3上安裝HW2.5硬件，有可能是本想借此消耗硬件庫存，”一名維權車主在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時說到，“后面特斯拉還有可能會改隨車清單，人后就可以正大光明地裝HW2.5，那時候買車的人要么接受，要么就加錢選裝FSD。”
實際上，特斯拉的槽點遠不止于此，其他的還有諸如LG與松下電池混裝導致的“摸獎”提車、CyberTruck皮卡發布會上“碎窗”等看上去“無傷大雅”的事件。也真心希望特斯拉能重視消費者，把消費者的權益與安全放在首位，而不是將問題“一筆帶過”，這不僅會“亮瞎”吃瓜群眾的眼，也會寒了車主的心，更難免“閃了自己的腰”。(經濟日報-中國經濟網 記者張羽)
