在數字經濟時代，貿易數字化是中國汽車產品和服務更好走向世界、滿足國內外消費者個性化需求的必然趨勢。近年來，中國汽車產品出海加速，對交易、金融、客戶溝通、售后服務等提出了更高要求。貿易數字化為相關工作提供了重要支撐，可有效降低交易和溝通成本，提高貿易效率和質量。同時，貿易數字化也有助于消費者便捷高效地與企業互動，全過程深度參與產品自主化設計和配置，滿足個性化、定制化需求。為此，中國汽車行業在出口向好的同時，也在加速推進貿易數字化轉型，汽車產品正從傳統的機械產品，向數字化、智能化產品演進，數字化屬性不斷增加。

當前，中國汽車行業貿易數字化發展有哪些特征？中國汽車企業在數字化轉型方面有哪些亮點？中國汽車行業貿易數字化發展還面臨哪些挑戰，要如何應對？針對上述問題，記者專訪了中國汽車技術研究中心有限公司高級工程師董方岐。

國際商報：近年來，中國汽車行業貿易數字化發展呈現出哪些特征？

董方岐：當前，中國汽車行業貿易數字化發展呈現出不少亮點，主要體現在以下三個方面。

一是汽車營銷數字化趨勢明顯。汽車企業的傳統營銷模式，以4S店品牌活動、利用公共流量渠道進行營銷宣傳等為主。近年來，汽車企業紛紛自建線上營銷渠道，通過網站、APP、小程序等，與潛在客戶建立交流渠道，通過直播營銷、活動營銷等對產品進行宣傳，廣泛挖掘潛在客戶。

二是汽車交易數字化占比逐漸提升。傳統汽車產品交易多以4S店現場訂車、現場交付為主，交易多在線下發生。近年來，隨著汽車企業線上渠道的逐漸健全，以及汽車營銷競爭的日益加劇，通過線上渠道進行汽車預售、小定、大定的路徑越來越暢通，產品透明化程度越來越高，很多消費者開始選擇線上交易，數字訂購及交付比重逐年上升。

三是汽車貿易的數字內涵越來越豐富。隨著汽車產品數字化、智能化水平的不斷提升，汽車貿易的內涵不斷延伸，逐漸從傳統的產品交易向“產品+服務”的模式過渡�！败浖�定義汽車”已成為汽車行業未來的發展方向，汽車在線進行OTA（空中下載技術）升級、提升使用性能作為新的服務模式，得到越來越多消費者的認可。

國際商報：據您的觀察，當前，中國汽車企業在生產、營銷、供應鏈等方面的數字化轉型有哪些亮點？

董方岐：中國汽車企業柔性生產能力顯著增強。隨著汽車行業逐漸進入存量競爭時期，汽車企業更注重在車輛尺寸、輪轂類型、動力輸出等方面提供差異化選型，滿足消費者個性化需求。為提升定制化車型生產響應效率，企業大規模應用數字技術對傳統生產線開展智能化升級改造，顯著增強了柔性生產能力。一汽紅旗繁榮工廠國際首創“FTF”雙飛翼工藝布局，換模速度控制在25分鐘以內，生產批次從1600件/批次降到1200件/批次，且焊裝業務首次實現不限車型、不限平臺自適應生產。蔚來合肥新橋第二先進制造基地應用智能管理系統，實現2個平臺8款車型的共線生產，在滿足百萬級別個性化配置組合的前提下，從訂單確認到用戶提車的用時已縮短至21天。

企業營銷方式日趨精準化、多元化。中國汽車企業基于用戶在線行為數據、購買歷史和偏好等信息，構建用戶畫像，定向推送與用戶偏好相契合的信息，有效提升營銷效率與用戶滿意度，降低營銷成本。同時，中國汽車企業廣泛采用線上線下相結合的全渠道營銷方式，開展多樣化品牌宣傳、產品推廣、客戶互動等活動。比亞迪在美洲市場推出虛擬展廳，為用戶提供線上沉浸式品牌及產品互動體驗，得到消費者積極反饋。

汽車行業供應鏈效率大幅提升。中國汽車企業充分發揮人工智能、大數據、邊緣計算、物聯網、云計算等先進數字技術的作用，跨企業、跨行業、跨領域構建供應鏈協同管理平臺，對供應鏈各環節多模態數據開展實時采集分析，并實現可視化數據驅動的動態決策與預測預警，大幅提升了供應鏈整體協同效率與靈活性，實現對用戶需求與市場變化的快速響應。東風公司構建生產協同管理系統，利用先進數字技術賦能傳統業務升級，在提升效率、穩定生產、降低風險、精益管理、質量保障等方面效果顯著。上海汽車集團股份有限公司乘用車分公司構建“iLink上汽協同云平臺”，深度整合供應商管理、生產計劃、物流配送、質量控制、成本分析5個核心模塊，暢通供應鏈各環節數據信息交互，提高決策效率與準確性。

國際商報：當前，中國汽車行業貿易數字化發展還面臨哪些挑戰？企業應如何突破發展瓶頸？

董方岐：中國汽車行業發展面臨的內外部環境日趨復雜，企業拓展全球市場的難度有所增加。特別是在貿易數字化轉型升級過程中，存在數據價值亟待挖掘、技術創新有待增強等問題。

一方面，數據價值亟待挖掘。汽車企業完整的生態鏈包括研發、采購、生產制造、質量、物流、售后等多個業務單元，工廠分散、部門隔離、系統孤島等客觀現象依然存在，部分車企存在內部流程冗長、系統之間存在斷點、協作效率較低等問題。一些車企搭建了數據中臺，但數據清洗、標準化等工作仍在探索中，數據質量有待提升，數據驅動的貿易轉型升級受到一定制約。此外，雖然大部分車企對數據進行了分類分級，但大多缺乏有效的數據安全保障手段，多數車企在數據應用轉化方面仍處于探索階段。

另一方面，技術創新有待增強。雖然近幾年中國在汽車智能化、數字化領域逐步加快自主研發進程，但在高端裝備、核心軟硬件等關鍵領域的自主創新能力仍有提升空間，核心電子元器件、高端車規級芯片、高精度傳感器等，與國外領先水平還存在一定差距，研發設計類軟件主要依賴少數國際供應商。短期內，技術難題仍會制約中國汽車企業貿易數字化轉型升級進程。此外，汽車行業還存在數字化渠道混雜、信息數據不對稱、客戶維權難等問題。

對此，我有以下三個方面的建議：一是加強汽車行業數字化營銷平臺的運營管控，指導相關機構和企業依法依規采集、儲存、使用個人信息，提升對汽車用戶個人消費習慣、車輛使用信息等隱私數據的保護力度，完善車聯網相關數據隱私保護機制，加大對侵犯隱私安全、保護數據不力等行為的打擊力度，充分保障消費者合法權利。二是鼓勵汽車貿易相關方加大數字技術的創新應用，積極探索貿易數字化的新模式新形態，加強對于貿易相關數據的分析和挖掘，提升服務效率和質量。三是指導支持汽車行業構建有利于數據流通和交易的生態體系。數據作為新的生產要素，在企業發展中將發揮越來越重要的作用。利用數據賦能行業發展、促進數據流通交易，對于促進中國汽車產業發展具有重要的意義。汽車產業相關方應加快構建行業數據流通交易的生態體系，完善數據交易生態環境，指導形成數據跨境流通模式，促進數據資源在汽車行業高效流通，賦能行業發展。（本報記者 劉昕 劉葉琳）