總監(jiān)制：王求
    總策劃：趙忠穎
    監(jiān)制：王曉暉、王宴青
    策劃：劉曉龍、楊志東、諸雄潮
    統(tǒng)　籌：胡國華、孫樹鳳
    本期監(jiān)制：趙連軍
    撰稿：李歆

    今天刊播第十六篇：《基礎(chǔ)設(shè)施》

    聽著耳邊“砰”的一聲，住在浦西老城區(qū)的陸師傅又打開煤氣開始燒菜了，不過他很快就將告別家里這個(gè)用了20年的人工煤氣。在西氣東輸工程2004年全線貫通之后，上海市政府讓使用人工煤氣的上海家庭減少了300萬戶。整個(gè)長江三角洲的家庭都在逐步告別這種從煤和油中煉取的人工煤氣。

    “煤氣不太干凈，如果使用不當(dāng)，安全隱患很大，還有股難聞的味道，容易臟，我們廚房經(jīng)常要清洗�！币郧暗纳虾＞用窨偸谴嬖谶@樣的問題，做水果生意的上海商人程定山則幸運(yùn)得多。他1999年就率先用上了從東海送到浦東的天然氣。從7歲到上海定居安家以來，程老板對上海市基礎(chǔ)設(shè)施的升級換代所帶來的好處有著深切的體會(huì)。他說：“老房子用的是液化氣，而這天然氣相當(dāng)好的，干凈火大�！�

    天然氣是一種清潔、高效、安全的現(xiàn)代燃料，在人口密集、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)頻繁的大都市中推廣天然氣，不但有利于擴(kuò)建鋼鐵、石化等大型用氣項(xiàng)目，更有助于逐步替換重油和煤炭等污染大的能源，環(huán)境效益最為顯著�，F(xiàn)在，上海四大煤氣廠原本每天32萬噸的耗煤量和27萬噸的耗油量都已經(jīng)大幅度地下降。上海市發(fā)展和改革委員會(huì)主任蔣應(yīng)時(shí)說，這是西氣東輸工程帶給上海最大的禮物。

    程定山說：“國家提出開發(fā)西部，提出西氣東輸和西電東送，這為我們上海加大引進(jìn)清潔能源，加快調(diào)整能源結(jié)構(gòu)提供了非常重要的機(jī)遇，所以上海非常珍惜這個(gè)發(fā)展機(jī)遇�！�

    投資1400億、可以穩(wěn)定輸氣30年的西氣東輸工程，將新疆塔里木盆地的天然氣輸送到長江三角洲。雖然工程的終點(diǎn)在上海，但是最終受益的遠(yuǎn)不止上海一地，沿途9個(gè)省區(qū)市的70個(gè)城市和66個(gè)縣一起分享了清潔燃料。

    記者李歆在新疆塔里木盆地的輪南油田采訪時(shí)看到，直徑1118毫米的地下輸氣管道，就是從這里出發(fā)，一頭連著新疆塔里木，一頭連著大上海，好像一條長達(dá)4000公里的紐帶，沿途跨越9個(gè)省區(qū)市，形成一條橫跨中國東西的能源大動(dòng)脈。

    西部，一直是讓油氣人魂?duì)繅艨M的地方。1988年，萬名石油工人開進(jìn)塔里木，展開了建國后第六次找油找氣大會(huì)戰(zhàn)。歷經(jīng)10年，終于發(fā)現(xiàn)了我國迄今為止儲(chǔ)量最大的整裝天然氣田——克拉2號(hào)氣田。當(dāng)年擔(dān)任中國石油天然氣集團(tuán)公司塔里木油田總經(jīng)理的廖永遠(yuǎn)，曾幾度轉(zhuǎn)戰(zhàn)勝利油田、中原油田和塔里木油田，見證了中國油氣建設(shè)的30年。說起西氣東輸工程，他和他麾下的專家、工人依然格外地振奮。

    廖永遠(yuǎn)說，“在十五期間我們要承擔(dān)4000億立方的天然氣探明儲(chǔ)量的任務(wù)�？死�2號(hào)氣田的探明，為西氣東輸一期工程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)�？死�2號(hào)氣田已經(jīng)可以穩(wěn)定供氣15年以上，現(xiàn)在又發(fā)現(xiàn)的一個(gè)新氣田，以后是個(gè)更大的補(bǔ)充。我們專家初步估算了一下，兩個(gè)氣田的面積加起來大概有140平方公里，氣的儲(chǔ)量大概有3000億立方到4000億立方�！�

    聯(lián)通祖國東西南北的基礎(chǔ)設(shè)施不是只有西氣東輸一個(gè)，還有中國海岸線上的眾多港口群。從荒蕪的鹽堿灘上崛起的河北滄州黃華港是我國西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的樞紐之一，每天都將30萬噸的內(nèi)蒙古煤炭運(yùn)往南方，緩解了發(fā)電企業(yè)的緊張局面。位于中國海岸線臍部的連云港港更是將自己的經(jīng)濟(jì)腹地延伸到了陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆等11個(gè)中西部省區(qū)，河南的小麥、山西的煤炭、四川的長虹電器、甘肅的氧化鋁都選擇從連云港港出口，一個(gè)將西部大開發(fā)和外貿(mào)經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來的新型港口悄然形成。

    現(xiàn)在，這個(gè)曾經(jīng)被孫中山先生寄希望建成的東方大港已經(jīng)成為中原和西北地區(qū)貨物最短最快的出�？�。更有意思的是，打開連云港地圖，橫穿東西的連霍公路和縱貫?zāi)媳蓖�三公路，以及建成不久的沿海鐵路在這里打出了一個(gè)大大的“中國結(jié)”。連云港港口集團(tuán)總裁孫立家總喜歡講講這個(gè)“并非偶然的巧合”。

    孫立家在接受采訪時(shí)說，“中國沿海港口中，連云港是最具潛力的港口之一。中國的發(fā)展大勢在中西部，中西部發(fā)展之后，最具活力的港口必然是聯(lián)通中西部的港口。 ”

    目前，連云港港吞吐量中60%的貨物來自中西部地區(qū)。貨主們早就算好這樣一筆賬：以鄭州西端為起點(diǎn)，隴海蘭新鐵路沿線的貨物從連云港港進(jìn)出口，運(yùn)程比其他港口至少縮短300公里，每噸運(yùn)費(fèi)至少節(jié)約30元。如果貨物出口到哈薩克斯坦等西亞地區(qū)，作為新亞歐大陸橋東起點(diǎn)的連云港港，又把集裝箱運(yùn)輸?shù)倪^境時(shí)間從原來的15天減少到了5天。貨主節(jié)省了時(shí)間和運(yùn)費(fèi)，港口提高了效率和人氣，基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)效益的提升越來越明顯。

    “目前，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已經(jīng)連續(xù)三年居世界第一位。在中國海岸線眾多港口中，增幅最快、效率最高的莫過于青島港。在這個(gè)被譽(yù)為21世紀(jì)的希望之港中，從碼頭器械到生產(chǎn)方式，點(diǎn)點(diǎn)滴滴都折射著改革開放30年變遷的光芒�！鼻鄭u港集團(tuán)副總裁金志華一說起自己經(jīng)歷的老港變新港，總掩飾不住心中的豪情。

    金志華感慨：“我們是百年老港區(qū)，舊貌換新顏。在面積上，由原來的2平方公里拓展到11平方公里，在資產(chǎn)規(guī)模上，由原來的5個(gè)億增殖裂變到現(xiàn)在的114個(gè)億。在生產(chǎn)方式上，原來是人抬肩抗，是勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)密集型生產(chǎn)方式，用鼠標(biāo)革了鐵鍬的命，創(chuàng)造了世界級的振超效力�，F(xiàn)在青島港一天的吞吐量是50多萬噸，相當(dāng)于1949年全年的吞吐量。”

    歷史規(guī)律和國際經(jīng)驗(yàn)不斷地告訴世人，重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)常常會(huì)以巨大的力量推動(dòng)人類生活的升級換代，甚至成為城市化進(jìn)程必不可少的組成部分。青島市副市長胡少軍坦言，以港興市、港市共榮是改革開放30年的重要經(jīng)驗(yàn)之一，港口產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)成為青島市最重要的特色經(jīng)濟(jì)。

    沒有青島港就沒有青島市，一百年的發(fā)展歷程就是這么一個(gè)規(guī)律�，F(xiàn)在，青島市成了投資者的熱土，成了現(xiàn)代制造業(yè)集中的地區(qū)，主要就是沖著港口來的。港口就是一個(gè)地區(qū)對外貿(mào)易的非常重要的渠道，有了港口，城市與世界聯(lián)系得更緊密了，自己的品牌更好地流向世界市場。所以青島市委市政府把作為青島所有經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中最基礎(chǔ)最重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一。

    從改革開放之前的百廢待興，到今天努力實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興，渴望過上現(xiàn)代化生活的中國老百姓都愛念叨一個(gè)口頭禪——要想富，先修路。無論是農(nóng)村水泥路，還是省際高速路，無論是中國第一條火車輪渡——粵海鐵路，還是世界上最長的跨海大橋——杭州灣大橋，交通設(shè)施的改善都成為中國老百姓致富夢想的起點(diǎn)。

    在革命圣地延安，30年前還只有山間小道，不通大路。如今的山谷種上了果樹，山腳搭上了蔬菜大棚，中間是一條筆直的柏油馬路，讓味道新鮮的水果蔬菜迅速運(yùn)出大山。村里的老支書哲增福最津津樂道這條柏油大路。“路油得平，路沒有坑坑，可方便了。原來進(jìn)城得四五個(gè)小時(shí)呢啊�！�

    路通了，車多了，想法也活了。老區(qū)的農(nóng)民有了致富的辦法，“這個(gè)路通了以后，方便多了，光運(yùn)這個(gè)蔬菜，每年就多200多塊收入。”

    在紅軍長征路上，當(dāng)年的泥濘風(fēng)雨路已經(jīng)變成農(nóng)民發(fā)家致富的小康路。86歲的老紅軍庒生德每次說起來都感慨萬千，“看看現(xiàn)在道路的建設(shè)，給我很深的感動(dòng)，變化翻天覆地�！�

    有長征第一路之稱的江西省瑞金市的云灣公路曾經(jīng)是部隊(duì)行軍的羊腸小道，現(xiàn)在已經(jīng)變成五米寬的水泥路。瑞金市云石山鄉(xiāng)邦康村村民賴久華在云灣公路修好之后，辭去了鄉(xiāng)政府的工作，回家承包了屋后的山地，種植了60多畝臍橙。他說：“以前云灣公路沒有搞好的時(shí)候，我家的收入一年只有一萬，現(xiàn)在光果園的收入就十幾萬。云灣公路沒有搞好以前，這種事想都不敢想�！�

    在西南邊陲，我國建成了第一條途徑國家級熱帶雨林的高速公路。從思茅到西雙版納通車的那天，很多傣族、彝族、哈尼族的老媽媽都是平生第一次看到高速路，第一次看到小汽車，感慨到，“以前我們這里沒有路，也沒有車�，F(xiàn)在有路了，想不到能過好日子，過好生活�！�

    全長97.7公里的生態(tài)高速公路是昆明至曼谷國際大通道的重要路段。路通了以后，從昆明驅(qū)車19個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)泰國首都曼谷，大大方便了中泰兩國的商業(yè)貿(mào)易和文化交流。

    在南海瓊島，我國擁有了第一條跨越海峽的火車輪渡。這個(gè)由中國人自行設(shè)計(jì)、自行建造的粵海鐵路輪渡，最底層的火車甲板可以裝載14米長的貨物列車40節(jié)。瓊州海峽火車輪渡項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師于寶軍總驕傲地說，“粵海鐵一號(hào)圓了他一個(gè)夢，也圓了中國一個(gè)夢。我圓了我十幾年的夢。我們國家第一條海上火車輪渡通航了，科技含量是比較高的，保證了橋上的列軌與船上的列軌完全是一個(gè)整體，幾分鐘里面就對接完了，分毫不差的�！�

    改革開放30年間，我國交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，投資力度之大，增加里程之多，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益之好，前所未有。全國99.8％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)開通了公路，高速公路里程先后躍上了2萬公里、3萬公里、4萬公里三個(gè)大臺(tái)階。路通百業(yè)興，交通大動(dòng)脈正在把現(xiàn)代生活的血液輸送到城鄉(xiāng)大地的每一個(gè)角落。交通運(yùn)輸部部長李盛霖透露，“一個(gè)更新更全的交通發(fā)展藍(lán)圖已開始醞釀，不久將展現(xiàn)在世人面前。我們將積極推進(jìn)國家高速公路網(wǎng)、各省干線、港口和航道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。十一五期間，將興建改建農(nóng)村公路120萬公里，使4億多農(nóng)民直接收益。同時(shí)還會(huì)更加以人為本，方便群眾，安全便捷出行，加強(qiáng)公路安全保障工程，不斷提高交通行業(yè)的公共服務(wù)水平�！�

    改革開放30年中，中國在一個(gè)又一個(gè)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，向世界貢獻(xiàn)了令人驚艷的中國速度，涌現(xiàn)出一批令人贊佩的勞動(dòng)模范，是他們用穩(wěn)定的人字結(jié)構(gòu)支撐起中國基礎(chǔ)設(shè)施的根基。新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)工人許振超就是千百位改革創(chuàng)新模范的代表。他感慨，“我目睹了青島港的集裝箱從無到有從小到大的發(fā)展歷程，以前80年代一個(gè)月能干1萬個(gè)集裝箱就非常了不起了，現(xiàn)在我們一個(gè)班就能干1萬多集裝箱。整個(gè)中國港口的現(xiàn)代化建設(shè)給我們工人提供了一流的大碼頭，最先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，也是一流的，所以我們碼頭工人，就得干出一流的業(yè)績來�！�

    在每一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施立項(xiàng)和實(shí)施的過程中，無數(shù)建設(shè)者用他們的智慧一點(diǎn)點(diǎn)地丈量著土地，一遍遍地修正著藍(lán)圖，一次次地克服挫折戰(zhàn)勝困難。廣大知識(shí)分子同工人師傅們一樣，用他們始終不渝的創(chuàng)新精神推動(dòng)著科技的進(jìn)步。中國工程院院士劉先林就是這樣一位具有工人品質(zhì)的高級知識(shí)分子。他改寫了我國先進(jìn)測繪儀器全部依賴進(jìn)口的歷史，為國家節(jié)省資金2億元，實(shí)現(xiàn)了我國測繪界從傳統(tǒng)技術(shù)體系向數(shù)字化技術(shù)體系的跨越式發(fā)展。

    劉院士表示，“整個(gè)社會(huì)都需要這個(gè)測繪成果，我們測繪工作者所測到的圖不是給我們自己用，都是為了讓別人用，比如給建設(shè)鐵路的、建設(shè)公路的，建設(shè)水利的。測繪所用的儀器非常非常貴，一臺(tái)就是幾十萬美元，基本上全都是從外國進(jìn)口，無一例外。仔細(xì)看后，我覺得中國也應(yīng)該可以嘗試把它做出來�？墒强蒲羞^程真不是三起三落，而是百起百落，有很多很多的困難，每次遇到困難的時(shí)候都有放棄的念頭，從不同角度做充足的試驗(yàn)之后，必須要有創(chuàng)新，而且想到自己的責(zé)任，就能堅(jiān)定地毅然走下去。”

    與西氣東輸工程、沿海港口群、五橫七縱的高速公路網(wǎng)一樣，在改革開放30年的日子里，我國建設(shè)了一批惠及民生、澤被后世的重大基礎(chǔ)設(shè)施。青藏鐵路、三峽工程、南水北調(diào)、西電東送、遍及鄉(xiāng)村山野的廣電發(fā)射塔，既讓老百姓享受到了更加便利、和諧、現(xiàn)代化的生活，也拉動(dòng)了鋼鐵、建材、石化、電力、交通、家電等下游行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代，讓中國經(jīng)濟(jì)這輛高速列車又好又快地持續(xù)飛奔。

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